近日，寧揚城際（揚州段）站南路站的施工工地被一層銀白色的氣膜罩了起來，形成一道弧形天幕，將整個工地嚴(yán)絲合縫地罩在了里面。揚子晚報/紫牛新聞記者從揚州市生態(tài)環(huán)境局了解到，這是江蘇省首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程，通過全封閉結(jié)構(gòu)，可以減少揚塵污染，降低施工噪音對周邊環(huán)境的影響。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

家門口的工地多了一層“天幕”

(資料圖)

最近，家住揚州市邗江區(qū)站南路附近的不少居民發(fā)現(xiàn)，家門口的在建地鐵工地罩起了一個銀色的弧形“罩子”，盡管依然有工程車輛進(jìn)出，但是居民們感覺這個工地似乎和其他的工地不一樣。“為什么要罩起來？”“為什么要把工地保護(hù)起來？”帶著居民們的這些疑惑，揚子晚報/紫牛新聞記者也在揚州市生態(tài)環(huán)境部門那里了解到了真相。原來，這是保護(hù)罩叫做“全封閉式基坑氣膜”，這個氣膜的搭建成功解決了施工擾民、噪音控制和揚塵污染三大難點。既是技術(shù)創(chuàng)新的實踐，也是城市共生的典范。為后續(xù)基坑作業(yè)構(gòu)建了全封閉式的綠色施工環(huán)境，該工程在江蘇省尚屬首例。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

什么是基坑氣膜？

基坑氣膜是集防塵性、降噪性、節(jié)能性、防火性、智能性于一體的綠色施工新工藝，借助內(nèi)外氣壓差實現(xiàn)結(jié)構(gòu)支撐，通過斜向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)索具固定，將膜材安裝在地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)周邊，無需任何梁柱，便能創(chuàng)造出更大的全凈空無障礙施工空間，泄壓后還可折疊存放，且安裝、拆除、運輸及再利用過程均符合綠色環(huán)保要求，盡顯綠色建造優(yōu)勢。

“基坑氣膜是一種采用高強度膜材覆蓋在建筑基坑上，并通過內(nèi)部氣壓支撐形成的封閉式空間。”項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人章衛(wèi)介紹，它不僅能有效防塵降噪，還能調(diào)節(jié)內(nèi)部環(huán)境，讓施工更加高效、環(huán)保。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

基坑氣膜內(nèi)有些啥？

在站南路站基坑氣膜內(nèi)部，最高處距地面20米、長度180米、寬度40米，總投影面積達(dá)7200㎡。氣膜的骨架采用高強度鋼絲索編織成精密網(wǎng)狀，形成無梁無柱的巨型穹頂，可抵御12級大風(fēng)。氣膜內(nèi)還配有送排風(fēng)系統(tǒng)，采用機(jī)械送風(fēng)與超壓排風(fēng)相結(jié)合模式，配備6臺大功率風(fēng)機(jī)持續(xù)送風(fēng)保障新風(fēng)充足，營造了穩(wěn)定舒適的作業(yè)環(huán)境，為工程進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)提供良好條件。

“這個氣膜內(nèi)設(shè)有2個汽車通道、1個人員出入口、3個應(yīng)急門，內(nèi)部配備了4臺智能霧炮、4套高桿噴淋系統(tǒng)、4座照明燈塔及5輛新能源渣土車。”工作人員介紹，這樣開闊的空間，在全面開始施工之后，大型施工機(jī)械可以流暢進(jìn)出施工現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)，不受氣膜空間影響。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

為啥要建這個氣膜？

站南路站緊鄰居民樓、學(xué)校和河道，周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑氣膜投入使用后，能將施工過程與外部環(huán)境完全隔離，大幅降低揚塵擴(kuò)散和噪聲傳播，最大程度減少對周邊居民生活及城市環(huán)境的影響，同時，20米高度的精準(zhǔn)設(shè)計，在滿足施工需求的同時，完美避開了對周邊建筑的日照遮擋，讓文明施工有了具象化的溫度表達(dá)。

“在這個氣膜里施工，就相當(dāng)于給工地戴上‘生態(tài)口罩’，通過負(fù)壓過濾與全密閉結(jié)構(gòu)，施工揚塵捕獲率超99%，周邊道路PM2.5濃度與施工前持平。”章衛(wèi)介紹，不僅如此，氣膜內(nèi)施工也給周邊居民按下了“靜音開關(guān)”，氣膜采用的“雙層中空膜體+阻尼吸音夾層”結(jié)構(gòu)，雙層膜間空氣緩沖層削弱聲波傳導(dǎo)，內(nèi)部施工噪音可降低90%。

“我們還同步優(yōu)化了20米穹頂傾角，精準(zhǔn)規(guī)避日照遮擋，守護(hù)附近居民‘陽光權(quán)’，不會因為施工影響周邊居民在家曬太陽的需求，真正實現(xiàn)施工零擾民。”章衛(wèi)表示。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

在巨型“防護(hù)罩”里施工安全嗎？

當(dāng)這座直徑超百米的氣膜穹頂如“生態(tài)防護(hù)罩”籠罩工地時，不禁產(chǎn)生疑問：在阻隔噪聲揚塵的同時，如何保障內(nèi)部施工安全？答案就藏在氣膜系統(tǒng)的“智慧大腦”與使用的特質(zhì)材料中。

據(jù)介紹，本次氣膜工程采用全自動PLC遠(yuǎn)近程可視化控制系統(tǒng)，并針對基坑挖掘相關(guān)特點需要，加裝了氧氣監(jiān)控系統(tǒng)、粉塵濃度監(jiān)控系統(tǒng)，以確保基坑內(nèi)部的絕對安全。與此同時，氣膜建筑的室內(nèi)外通用監(jiān)控系統(tǒng)也在全天候“站崗”：室外傳感器實時采集溫度、風(fēng)速數(shù)據(jù)，為防風(fēng)、溫控提供依據(jù)；室內(nèi)監(jiān)控則全方位覆蓋溫度監(jiān)測，從地表到空間不同高度，每一處溫度變化都盡在掌握。若施工過程中膜材意外破損，全自動智能控制系統(tǒng)將敏銳感知膜內(nèi)氣壓波動，根據(jù)漏風(fēng)量大小進(jìn)行合理補壓，維持氣膜運行安全。

當(dāng)供風(fēng)系統(tǒng)全量關(guān)停、汽車通道與安全門同步開啟時，整個氣膜結(jié)構(gòu)將以勻速緩緩降落，數(shù)據(jù)顯示，膜體完全平鋪至水平地面的過程需40分鐘——這段黃金時間為施工人員構(gòu)建起從容有序的撤離通道，最大程度地保障現(xiàn)場施工人員的生命安全。

不僅如此，氣膜還能防火。此膜材采用“基布+涂層”結(jié)構(gòu)，基布為聚酯纖維編織而成，涂層則選用改性PVDF，燃燒級別達(dá)B1級。在持續(xù)的明火之下，膜材僅表面輕微碳化，全程未出現(xiàn)明火燃燒。

當(dāng)工程圓滿結(jié)束時，整個氣膜系統(tǒng)可以被拆卸下來循環(huán)再利用，且安裝、拆除、運輸及再利用過程均符合綠色環(huán)保要求。在寧揚城際（揚州段）施工現(xiàn)場，這套會“搬家”的氣膜穹頂不僅是工程建設(shè)的守護(hù)者，更為城市建設(shè)提供了“靜音模式”新方案。

江蘇首個全封閉式軌道交通基坑氣膜工程

作為江蘇省首例應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域的全封閉式基坑氣膜，標(biāo)志著揚州軌道交通綠色智能建造邁入新階段，為城區(qū)軌道交通建設(shè)提供了可復(fù)制的“綠色方案”，“我們將以基坑氣膜工程為依托，全力將寧揚城際打造為經(jīng)得起檢驗的精品工程、民心工程，為區(qū)域軌道交通發(fā)展注入新動能。”市交通建管公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

通訊員 揚環(huán)宣

揚子晚報/紫牛新聞記者 裴睿

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