“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”
以往的桑塔納，究竟有多暢銷？最巔峰之時，它手握國內60%以上的市場份額，連續22年占據國內銷量冠軍的寶座。
然而這樣一款經典車型，近期卻被“產能歸零”。雖非第一次停產，但這則消息傳出后，依舊在網上引發了不小的轟動。
桑塔納，怎么就不行了？
01：輝煌
如今被很多人看不上的桑塔納，放到數十年前，卻是真正的“硬通貨”。
上個世紀，在改革開放初期的八十年代，國內大街上除去寥寥兩款老舊的紅旗、上海轎車外，就只有自行車與公交車。
舉國上下，連款國產商務車都造不出來，也正因此，引進國外生產線已是刻不容緩。
中央為此還專門下了命令，最后派出機械部部長趕赴德談判。
之所以選中德國，是因為德國大眾誠意最高，無論是資金還是技術，都能提供支持。
可即便如此，談判過程依舊是痛苦至極，磋商了整整6年，最后才在1984年于人民大會堂將協議簽署下來。
談判細節多自然是常理，但更關鍵的，是德國人質疑中國能否完成桑塔納的自主制造。
不得不說，和“制造業大國”德國相比，彼時的國內，基礎的確非常薄弱。
第一輛桑塔納，所有的零件都是進口的，與其說是造出來的，不如說是組裝起來的。而即便是組裝，工人們也被搞得心力憔悴，不熟悉現代化制造的他們，根本就沒見過有如此多零部件的汽車，原定兩日的組裝期限，生生拖了一星期才完成。
國內想要完成部件自產，其艱難可想而知。
以往部件形狀有瑕疵，工人們拎起鐵錘敲一敲，依舊能用，可送到德國那邊，強度檢測就過不了關。
整整兩年過去，桑塔納只有三樣東西完成了自產：天線、車輪、收錄機。
然而德國人，卻遠遠低估了國人的決心。
時任上海市長的朱镕基立下“軍令狀”：完不成桑塔納的國產化，自己就辭職！
七年之后，這個目標達成，產量也暴漲到了15萬輛。
產量提升后，桑塔納開始了“全國普及化”，還成為大量政府人員的公務車，或許由于這個原因，桑塔納被套上了層“官車”、“豪車”光環。
最初一段時間，即便你有錢，也不一定能買到桑塔納，因為購買之前，還需要申請指標和介紹信。
許多黃牛，光賣指標就賺得盆滿缽滿。
越是“饑餓營銷”，國人們的桑塔納情節就越加嚴重，以至于在購買限制取消后，不少老板放著百萬的勞斯萊斯不開，非要用桑塔納鎮場子。
對他們而言，勞斯萊斯只是豪氣，只有桑塔納才是真霸氣。
1998年，這款“神車”的累計銷量突破100萬大關，要知道，彼時的國內轎車市場還尚未成型。
02：衰弱
誰也沒想到，桑塔納會衰頹得這么快，截至2012年，它的總銷量走到了400萬的關卡。
咦，400萬，是不是挺不錯了？98年它才100萬，整整翻了四倍。
但知情人士就知道：這不夠，這個數據遠遠配不上它的“神車”稱號。
實際上，隨著國內汽車市場發展，2010年后各類車系銷量都迎來顯著增長，可行業一片紅火之際，桑塔納卻拉了垮，銷量不增反減。
歸根結底，還是桑塔納變懶了。
早期的市場競爭中，桑塔納盛名在外，而盛名絕非虛名，是建立在強悍的硬實力上的。
開過桑塔納的，都說它性能好。
彼時，1.8L電噴發動機的桑納塔，馬力能蔑視全部的中級車；五檔變速箱，本是豪車專用，桑塔納也愣是裝備了；皮實的質量，更是在不少車禍中“救下”乘客的命。
為增強司機操作感，桑塔納甚至還許諾“每年改進動力系統”。
然而不知從何時起，桑塔納卻開始變懶了，說好的改進性能，卻是改到性能“有所下滑”。
且不說二十年沒變的外觀，竟連車內的塑料，也能二十年不換。
跌落神壇的桑坦納，口碑一路下滑，韓寒就評論過其為“上海出租車”，認為自己開出去實在掉價。
好好的一款神車，就這樣變成了“垃圾車”。
2010年，桑塔納銷量為21.01萬，到了2011年，下跌到了20.40萬輛。一片欣欣向榮的汽車市場，銷量下滑的它顯得極為刺眼。
最后在2012年，桑塔納于一片消費者的抱怨聲中，被迫回爐重造。
然而造出的新款桑塔納，卻讓不少老車迷更為失望。
失望的不是外觀，而是新款的吃相實在太過難看。
原本老款標配的汽車部件，換到新款上，搖身一變就成“額外服務”。
所謂額外服務，就是你想要，得加錢！
例如防撞梁上，螺絲孔都給你打出來了，可就是不給下螺絲。
大眾對桑納塔有情懷，可桑塔納卻將情懷明碼標價，一心想要割韭菜。
03：為何而“亡”
2012年的新版，終究沒能盤活這個品牌，不少粉絲更是直言：桑納塔已死在了2012年。
原本定價20萬都供不應求，此后卻一再滯銷，就連兩三萬的骨折價，4S店都得看消費者臉色。
有人說，桑塔納被上汽大眾“拋棄”，是因為碳積分的罰款，導致賣一輛虧一輛；還有人說，是因為芯片短缺，所以不得不停了桑塔納的生產線。
可要電動化轉型，上汽為何就不愿帶著桑塔納？同樣都是芯片不足，為何就一刀砍在它的頭上。
說一千道一萬，還是桑塔納品牌不行了。
在大眾看來，桑塔納是真的“誠意不足”。
看看人家紅旗，雖無銷量壓力，可積極性卻一點也不差，聽到有人質疑它創新不足，它轉頭就重做了設計，用“紅旗H9”證明自己“國產第一豪車”的名頭不是蓋的。
即便是作為汽車強國的日本，也有不少人成為它的粉絲。
再者就是比亞迪，埋頭苦干數年，干出震驚四座的刀片電池。
也正因此，這些經典品牌不僅沒有被歲月埋沒，反而越來越香。
這種服務精神，曾經的桑塔納身上也能看到，只要用戶提出合理的意見反饋，它都會及時翻新改款。
但這種改款，后面卻變了味，越改反而令用戶越惱火。
對品牌來說，情懷不應是韭菜刀，而是鞭策自己不斷前行的動力，可桑塔納恰恰沒有做到這一點。
回望過去，國產桑塔納起點就很高，于萬眾矚目中橫空出世，此后紅火了數十年，然而隨著時代發展，卻被市場慢慢邊緣化。如今眾人還在猜測，這次的停產，究竟是與2012年一般的“假死”，還是徹底的永別？
桑塔納，還有東山再起之日嗎？
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作者：向楠
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