不知道是不是年底的原因，熱搜一點(diǎn)不缺人，大家還擠著上。
18日，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在NIO Day上語(yǔ)出驚人：
“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)？油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”
隨后這段視頻在各種網(wǎng)站上霸屏。
這番公開(kāi)diss燃油車(chē)的言論也讓蔚來(lái)發(fā)布的第二款轎車(chē)ET5被搶走了風(fēng)頭。
燃油車(chē)與新能源汽車(chē)之間的較量不是什么秘密，誰(shuí)都知道新能源汽車(chē)是未來(lái)，但不可否認(rèn)的是當(dāng)下新能源汽車(chē)在電池安全、里程等方面并沒(méi)有拿出令人滿意的解決方案。
比如，國(guó)慶期間新能源汽車(chē)車(chē)主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)4小時(shí)充電1小時(shí)的尷尬，縱使你有萬(wàn)般好，結(jié)果還是誰(shuí)用誰(shuí)痛苦。
李斌如此diss燃油車(chē)，所為何？
汽車(chē)媒體出身的李斌雖然一直被稱為中國(guó)版馬斯克，并且蔚來(lái)本身似乎也是這么對(duì)標(biāo)的，但實(shí)際上李斌本人還是比較低調(diào)的。
此番言論一出，卻與其以往風(fēng)格不一樣。
難道是人生得意須盡歡？
說(shuō)這句話的同時(shí)，蔚來(lái)的第二款轎車(chē)ET5發(fā)布，根據(jù)方案，ET5補(bǔ)貼前售價(jià)32.8萬(wàn)元，采用電池租用方案的車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)為25.8萬(wàn)元。
這又指向何方呢？
新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型售價(jià)約25.57萬(wàn)元，高性能版車(chē)型售價(jià)為33.99萬(wàn)元；
燃油車(chē)領(lǐng)域，寶馬3系起售價(jià)為29.39萬(wàn)元。
一直以高端示人的蔚來(lái)所指不言自明。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，蔚來(lái)共交付新車(chē)8.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.4%。截至目前，蔚來(lái)已累計(jì)交付新車(chē)15.66萬(wàn)輛。
它對(duì)標(biāo)的特斯拉呢？
截止11月，特斯拉上海超級(jí)工廠在2021年度交付量已突破40萬(wàn)輛，達(dá)到413,283輛，同比增長(zhǎng)242%。
雖然蔚來(lái)交付數(shù)據(jù)好看了不少，但依舊沒(méi)有解決虧損的現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)其2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度總營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%；三季度凈虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴(kuò)大42.3%。
李斌此前對(duì)蔚來(lái)的定位有過(guò)自我定義：
蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
但顯然，蔚來(lái)目前還不具備這個(gè)實(shí)力，傳統(tǒng)燃油車(chē)在新能源汽車(chē)沒(méi)有解決自身核心問(wèn)題之前依舊具備強(qiáng)大的實(shí)力。
本質(zhì)上這次被diss的不是燃油車(chē)，而是選擇燃油車(chē)的廣大車(chē)主。
想必這才是李斌反被diss的主要原因吧。
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