近日，蔚來ET5的發布在新能源汽車市場引發不少消費者的關注，不過讓蔚來汽車獲得業界關注的還有其老板李斌的言論。
據悉，李斌在接受采訪時表示：“簡直就完全不明白，現在大家為什么還買油車”。隨后還表示：“我現在完全想不出來除了能聞點汽油味，別的還有什么好的”、“聽個響兒”……
而該言論一出，立刻引發不少網友的吐槽，有網友直言：想不明白怎么還有人說“怎么還有人買油車”這種話。更有人直言：真不明白他是真不明白還是裝糊涂。同時還有人表示：剛看了蔚來汽車的冬季測試報告，打對折的續航怎么會有人買呢？
其實從李斌的言論中，無論是“不明白”“汽油味”還是“聽個響兒”，無不吐露出其對傳統燃油車的藐視，甚至不屑一顧。
目前來看，買新能源車確實成為了行業的一種趨勢，從銷量表現來看，新能源汽車的增速也遠超行業整體的表現。根據乘聯會的數據統計，1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。而整體車市1-11月的零售累計銷量為1804.1萬輛，同比增長6.1%，差距相當明顯，確實可以看到整體車市已經開始加速向新能源化轉型的步伐。
但是盡管新能源車是大趨勢，但是不可否認的是，當前的乘用車市場依然是燃油車為主導。大部分消費者在當前的情況下選擇購買燃油車，也同樣是出于自身的需求考慮。比如說，選擇購買燃油車并沒有什么里程焦慮，并且燃油車在智能化、燃油經濟性方面的表現也愈加出色。同時有不少車型還能實現OTA升級，另外諸如以比亞迪DM-i技術為代表的新一代混動技術的興起，進一步融合了電動車和燃油車的優點，也開始受到消費者的追捧。
然而純電動汽車在近些年的不斷升級調整中，續航里程也在不斷提升，科技配置也在逐步增強。但是在實際使用的過程中，卻給不少人留下了“名不符實”的印象。尤其是車企宣傳的續航里程，往往在冬季使用時會與宣傳的數據產生較大的差距，同樣蔚來汽車旗下的產品也不例外。日前，懂車帝發布的新能源冬測報告中顯示，蔚來EC6的官方續航為615KM，而實際續航僅為336.9KM，冬季續航達成率僅為54.78%；另外蔚來ES6的冬季續航達成率為50.49%，蔚來ES8的冬季續航達成率僅為46.29%。
另外，純電動車在極寒的惡劣環境下，出現續航里程大打折扣的情況也屬于普遍現象。在懂車帝的測試過程中，零跑C11甚至還出現了突然失去動力，無法行駛。而牧馬人4xe更是在低溫環境下無法使用純電模式。
因此，蔚來李斌脫離實際需求和使用場景的盲目鼓吹純電動車，多少顯得有些不明智。其實李斌通過不切合實際的言論來炒作話題也并非首次。此前李斌還發表言論稱：保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠?！皬膩頉]有一款中國品牌的車賣這么貴”。
目前來看，蔚來汽車其實已經過了通過炒作話題來迎來關注度的時期，李斌的發言不僅沒有給蔚來汽車留下好印象，反而卻成為了扣分項。盡管蔚來汽車當前依然處于“造車新勢力” 的第一陣營，但是其銷量已經連續多月被小鵬和理想反超。并且在2021年前三季度，蔚來汽車累計虧損超過18億元，盡管虧損幅度收窄，但依然排名前列。
此外值得關注的是，大眾已經開始發力純電動市場，而不久前豐田也發布了宏偉的純電動汽車戰略。傳統車企發“大招”，“造車新勢力”的好日子肯定會受到一定的沖擊。
因此，踏踏實實做好產品和服務，繼續穩固自己的市場地位，才是當下李斌更需要明白的事。
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