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    與燃油車“勢不兩立”,ET5給了李斌多大的勇氣?

    2021-12-23 18:23:18 來源:騰訊網

    萬萬沒想到,前兩天剛跟我借錢還信用卡的同行,居然在朋友圈曬出交了ET5的預定金。

    是的,揉了好幾遍眼睛,確實是ET5的預定金!

    不可否認,如今的汽車圈,伸手不見五指。還有短短的幾天,2021終將過去,就在這個辭舊迎新之際,蔚來祭出了家族中不折不扣的“廉價”車型ET5。

    當指導價定在32.8~38.6萬元,當選擇電池租賃方案,門檻還可以降低至25.8萬的時候,再看看朋友圈滿屏皆是下定的信息,圖文并茂。難道當今的社會都已經人均百萬,家家戶戶奔小康的日子已經來臨了嚒?而小編這么拼,這么玩命,不分晝夜的搬磚還負債累累,完全想不通三十多萬的車子,就一場發布會就這么多的媒體和路人紛紛下訂和大定?

    李斌:蔚來率先吹起進攻的號角

    坦率的來講,在ET5之前和之后,對于蔚來和李斌確實比較尊重。盡管是因為特斯拉開放了專利之后,成就了蔚來、小鵬、哪吒這樣的造車新勢力,更是在這場能源之戰中燃起了希望之光。

    然而,就在12月18日,在蔚來NIO Day媒體溝通會上,李斌直言:“不理解為什么現在還有人買油車,除了能聞汽油味,實在想不到有什么好的。”

    正是因為這番驚人的言論,刷新了絕大多數消費者的認知,同時在互聯網上也引發了一場熱議。作為汽車企業中絕對佼佼者,理應包容整個汽車文化,而不應該像李想那樣出口成臟怒批什么TM搞技術的...油電本身就應該是互補完善生活出行的選擇方式,踩著燃油的軀體上位有必要嚒?

    在部分消費者的眼中,這也許從ET5造勢之初就注定了眼下的結果。面對日益嚴峻的新能源汽車格局,蔚來急需圈一波熱度,所以向燃油車發起總攻是早晚的事,一舉多得的事李斌當然是當仁不讓。

    蔚來:蔚來的野心,不止是國內燃油車市場

    不可否認,主打高端定位的蔚來此前的車型并沒有放在中低端市場,但是奈于造車新勢力頭銜屢次被超越,而新能源汽車已經進入存量的時代,蔚來只能妥協。

    因為身處這個終端消費者對智能電動車的售價下探,開始變得愈發敏感的時刻,翻看目前蔚來的產品矩陣,缺乏一款既能維持品牌調性,同時又能夠相對走量的爆款,已經變成不爭的事實。

    所以,我們看到蔚來汽車瞄準的是BBA所把控的40萬級產品的高端領域,在未來5年時間里希望可以與BBA“三分天下”的目標破滅。所以,蔚來急需一款與大多數的中型燃油轎車用車成本相當的產品來沖鋒陷陣。ET5,更多的是投石問路,觀測消費者對于蔚來品牌光環的追捧度。

    高調的公開Diss燃油車除了聞個味之后,李斌還用機械表和電子表做了個類比。雖然李斌說得比較含蓄,但話里話外還是透露著“買油車的都是老古董”的意思。

    除此之外,“謙虛“的”李斌又聲稱蔚來從來就不是什么領先者,而一直還是追趕者。蔚來與國際一流車企(如BBA)的差距還非常非常大,蔚來希望走上國際市場、走到德國、美國等發達的汽車市場去,在別人的主場,去努力追趕那些市場領先者。

    當然,自大的蔚來著眼的不是新能源車市場,而是整個乘用車市場,蔚來著眼的不僅僅是中國市場,而是全球市場。這就讓人很不爽,蔚來的產品有多差別人不知道,身為創始人的李斌難道還掩耳盜鈴嚒?就拿某車帝近期進行的冬季測試來看,號稱有615km續航的EC6實際只能跑出336.9km的成績。雖然不是最差,但可以肯定的是幾乎腰斬,讓標榜為高端的蔚來情何以堪?

    就憑這,還計劃到2025年,蔚來能產品銷往50個國家和地區,做這個計劃的時候確定不是“友商”故意來搗亂的嚒?

    現實:油電之爭何時落幕?

    回歸主題,李斌對當下購買燃油車用戶的Diss,認為不選擇純電的都是小(sha)可(bi)愛,這種評價就是極端。為了自家的車型站位無可厚非,但通過詆毀油車甚至是詆毀買油車的人來贊揚電車,讓人感覺不厚道。

    李斌想構建一個高端品牌的夙愿,為此還嘗試了此前因成本而不得不放棄的換電體系,甚至是將首款純電動產品賣到50萬元以上的均價,無不透露出破釜沉舟的感覺。

    但是這只是蔚來、李斌自己的理想主義,新能源是個風口,而李斌也乘風破浪將蔚來一度做到國內造車新勢力的天花板。但理想主義”終歸需要照進現實,怎樣實現更大的量變、何時能夠扭虧為盈,就像兩座大山依然屹立在蔚來的面前。也正因如此,產品矩陣中ET5的到來,李斌才冒天下之大不韙率先向燃油車發起總攻。

    不幸的是,李斌忽略了輿論的壓力和大眾群體的尊嚴。三分鐘的時間,加注一次燃油,能行駛1000km的燃油車/混動/增程式,真的會被充電10個小時,跑600km(去除虛標+衰減,實際只有300km)的電動車取代嚒?

    并非是唱衰,這是個循環漸進的過程。至少在儲能介質和補能方式尚沒有質的飛躍,燃油和純電是綜合各種用車場景下并存的,絕不是某些看著就像老年帕金森模樣的家伙,吃了政策的紅利就手拿麥克風夸夸其談。

    在線車評認為,當下的市場環境及用戶群體,非要在燃油車和純電之間論及是非本身就是個偽命題。尤其是到了冬天,受到考驗的不是電車而是電車車主。城市開車有條件的用純電,畢竟通勤的距離較短,前提是不能特別遠。城郊的首選仍然是混動和油車,不管怎么說都不要輕易相信那些謬論被輕易的洗腦。

    第一批扛起純電的戰士,用他們血淋淋的教訓告訴我們什么叫做現實。就像王思聰說過的那句話一樣:我是有錢,但我不傻。

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