（文/余外軍 編輯/婁兵）芯片短缺仍在持續(xù)，豪華車市場受影響尤為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月豪華車市場終端零售銷量為21萬輛，較去年同期下滑19%。值得一提的是，由于芯片危機(jī)在近期有所緩解，豪華車市場的銷量亦有所回暖，環(huán)比今年10月增長17%。
在品牌層面，奔馳、寶馬以及奧迪等一線豪華品牌在這一細(xì)分市場的地位依然是統(tǒng)治級，三者的總銷量在11月的豪華車市場占據(jù)約65.4%的市場份額。其中，奧迪與奔馳在今年11月雙雙突破5萬輛，寶馬則上演“馬失前蹄”跌至4.5萬輛，成為BBA中跌幅最大的豪華品牌。
寶馬11月的銷量表現(xiàn)確實讓人大跌眼鏡，要知道即便在奔馳交出3.1萬輛答卷的7月，寶馬的月銷量也達(dá)到4.2萬輛。在今年8到10月，寶馬的月銷量也是穩(wěn)定在5萬輛以上。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬在11月出現(xiàn)銷量大幅下滑或許與產(chǎn)能受限和已經(jīng)提前鎖定今年豪華車市場冠軍等因素有關(guān)。
盡管2021年還有一個月結(jié)束，但是寶馬今年幾乎已經(jīng)從BBA激烈的角逐中提前勝出。截至今年11月底，華晨寶馬在中國市場的累計銷量達(dá)到60.3萬輛，同比增長9.3%，成為豪華車市場為數(shù)不多仍然保持正增長的豪華品牌。
寶馬憑借在中國市場優(yōu)異的銷量表現(xiàn)與奔馳、奧迪分別拉開約10萬輛和2.5萬輛的差距。顯然，奧迪和奔馳在今年最后一個月內(nèi)將很難彌補(bǔ)與寶馬在銷量方面的差距，再加上寶馬在進(jìn)口車細(xì)分市場方面亦有一定的優(yōu)勢，這為寶馬在今年奪冠奠定了堅實的基礎(chǔ)。
由于寶馬在11月表現(xiàn)低迷，主銷車型寶馬X3、寶馬3系以及寶馬5系均出現(xiàn)大幅下跌。其中寶馬X3（包含iX3）罕見跌破萬輛，銷量僅為8703輛，同比下滑29.6%；寶馬5系銷量為8924輛，同比下滑36.1%。
相比寶馬在11月的大幅下滑，奧迪與奔馳受益于芯片危機(jī)緩解回升到5萬輛水平。其中，奧迪旗下主銷車型奧迪Q5憑借15,418輛成績奪得上個月國內(nèi)豪華車車型銷量冠軍，同比下滑8.8%；1-11月累計銷量為137,466輛，同比增長2.2%，成為與寶馬X3角逐中型豪華車銷量冠軍的有力競爭者。奔馳方面則把有限的產(chǎn)能全力助推奔馳E級和奔馳GLC的銷量拉升，兩款車11月銷量分別為14,917輛和14,760輛，同比分別增長11.8%和下滑4.3%。
二線豪華品牌方面，除了紅旗、林肯和路虎仍然呈現(xiàn)正增長外，包括凱迪拉克、沃爾沃等在內(nèi)的品牌均出現(xiàn)大幅下滑。其中，紅旗品牌得益于紅旗H9和新能源車型拉動，11月銷量為25,468輛，同比增長1.5%；1-11月累計銷量達(dá)到261,480輛，同比增長46.7%。
雖然紅旗品牌在今年無法完成年初制定的40萬輛年度銷量目標(biāo)，但是紅旗成為二線豪華市場中增長最明顯的品牌，位居二線豪華品牌榜首。不過，紅旗品牌目前銷量主要依靠紅旗H5和紅旗HS5兩款車型，如何在紅旗7、紅旗HS7以及新能源方面謀求突破是紅旗未來不得不面對的難題。
凱迪拉克方面，由于在SUV細(xì)分市場表現(xiàn)不盡如人意，導(dǎo)致整體銷量僅為20,817輛，同比下滑14.4%。其中，轎車主銷車型凱迪拉克CT5在11月銷量達(dá)到6007輛，同比增長5.4%；凱迪拉克XT4和XT5銷量分別為4168輛和5094輛，同比下滑31.2%和11.5%。
在芯片短缺的影響，沃爾沃在11月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，銷量為14,551輛。此外，在新能源方面，沃爾沃也沒有讓人滿意的表現(xiàn)。
林肯方面，得益于冒險家、航海家以及飛行家的相繼國產(chǎn)，銷量得以進(jìn)一步增長。今年11月完成銷量7476輛，同比增長23.5%。另外，隨著轎車全新林肯Z的國產(chǎn)落地，將有望助力林肯在中國市場取得新的突破。
需要指出的是，目前國內(nèi)消費者對豪華車的需求依然旺盛，豪華車市場下滑主要原因是芯片短缺限制了豪華品牌的產(chǎn)能，豪華車市場一旦擺脫芯片危機(jī)或?qū)⒖焖倩謴?fù)增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，國內(nèi)豪華車目前繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特征，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，短期下滑對未來豪華車市場影響不大。
附：2021年11月豪華車銷量排行榜
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