引言 |新勢力，新變化。
新年第一天，多家造車新勢力就交出了它們?nèi)ツ?2月及全年的銷量成績單。很明顯，大家都拼盡了全力，創(chuàng)造了奇跡。
小鵬、理想、蔚來、哪吒四家新勢力12月銷量持續(xù)破萬。
小鵬單月交付量再創(chuàng)新高，12月以16,000輛的交付量位列新勢力銷量第一，仍是唯一月銷1.5萬輛以上的新勢力，這也是它連續(xù)第四個(gè)月銷量破萬。其中，小鵬P7交付7459輛，P5交付5,030輛。
在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬曾說：“我相信小鵬汽車4季度單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值。”
數(shù)據(jù)為證，小鵬做到了。10至12月，小鵬銷量依次為10,412輛、15,613輛、16,000輛，并且，10月開始，小鵬銷量持續(xù)位居新勢力第一。而得益于第四季度銷量的爆發(fā)，小鵬2021年全年累計(jì)交付98,155輛，也成功問鼎2021年新勢力榜首。自交付以來，小鵬累計(jì)交付量已超13萬輛。
小鵬為何能反超理想、蔚來，奪得新勢力造車銷冠？
車聚君認(rèn)為，這主要在于小鵬產(chǎn)品的豐富度、價(jià)格的合理性更高有關(guān)。相比僅有單一產(chǎn)品的理想，小鵬旗下有G3、P5、P7，產(chǎn)品陣容更龐大；相比均價(jià)超40萬元的蔚來，小鵬的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間涵蓋15-40萬元，覆蓋面廣，且更容易被消費(fèi)者接受。
另外，小鵬旗下第四款量產(chǎn)車型小鵬G9將在2022年第三季度交付，更豐富的產(chǎn)品線，將進(jìn)一步增強(qiáng)小鵬競爭力。
理想12月交付14,087輛，位居第二位，同比增長130%，環(huán)比提升4.5%；2021全年累計(jì)交付90,491輛，在小鵬、蔚來之后，排名第三位。
可值得一提的是，理想目前僅有一款車型在售，若說目前月銷破萬的新勢力車型有誰？僅有理想ONE，理想僅憑著一款車在與小鵬、蔚來抗衡，可如果它再多些車型又會(huì)怎樣呢？
據(jù)理想Q3財(cái)報(bào)會(huì)披露，理想汽車第二款增程式車型X01將在2022年二季度發(fā)布、三季度開啟交付，其純電車型將在2023年下半年開始交付。
因此，理想“一款車型打天下”的格局即將改變，屆時(shí)新勢力哪家強(qiáng)，還不好說。
蔚來12月交付10,489輛，位居第三位，環(huán)比下滑3.6%，是目前唯一環(huán)比下滑的新勢力; 2021全年交付91,429輛，僅低于小鵬，排名第二。不過，蔚來自交付以來累計(jì)交付新車167,070輛，仍是目前交付量最高的新勢力。
雖然2021年被反超，但蔚來作為曾經(jīng)新勢力的銷量老大，今年更像是在憋大招沒放。
在不久之前結(jié)束的2021 NIO Day上，ET7確定交付日期，ET5這款寄以厚望的產(chǎn)品也隨之發(fā)布，而近日又有ES7諜照曝光。新勢力們，2022年面對如此龐大產(chǎn)品陣容的蔚來，將如何抵擋呢？
常言“想致富，先修路”，對于新勢力呢，就得先把基礎(chǔ)建設(shè)做好。
蔚來 NIO Power 發(fā)布 2021 年成績單：
新增 605 座換電站，其中 160 座高速換電站；新增 505 座超充站、2,598 根超充樁；新增 359 座目充站、1,984 根目充樁；新接入9萬+根第三方充電樁；電池升級服務(wù)已為 10,000+ 位用戶升級；五縱三橫四大都市圈已布局 172 座高速換電站；Power North、Power Up Plan 累計(jì)打通 18 條路線。
2022年計(jì)劃中國市場將累計(jì)建成：1300+座換電站；6000+要超充樁；10000+根目的地充電樁。
哪吒12月交付10,127輛，位居第四位，僅比蔚來略低360輛，環(huán)比提升1.1%，同比增長235.9%；2021全年累計(jì)交付69,674輛，同比增長361.7%，雖然與“小理蔚”有很大差距，但看月度銷量走勢來看，未來將與它們并肩。歷史累計(jì)總交付量為95,977輛。
哪吒穩(wěn)居造車新勢力第一陣營，并非沒有道理。
零跑12月交付7807輛，位居第五位，環(huán)比提升38.7%，同比增長158.2%；2021全年交付43,121輛，同比增長278.6%，其中，C11全年累計(jì)交付4,021輛，T03交付38,463輛。
據(jù)悉，零跑2021年銷量受“缺芯”問題的桎梏嚴(yán)重。截止2021年12月，零跑T03全年累計(jì)訂單量超50000輛，但上市至今累計(jì)交付34618輛，約為七成。而10月、11月份，零跑的交付量僅為訂單的三成左右。
威馬12月交付5,062輛，排名第六，環(huán)比增長0.7%，同比增長95.6%；2021年總交付44,157輛，排名第五位。作為新勢力的元老，“5000輛”仍是威馬的“天花板”，久久以來不能突破。
此外，公布成績單的還有極氪、嵐圖和創(chuàng)維。
極氪12月交付3796輛，全年累計(jì)交付6007輛；嵐圖12月交付3330輛，全年累計(jì)6791輛；創(chuàng)維12月交付3409輛。
車聚小結(jié)
新年新氣象，2022年競爭將更加激烈，誰會(huì)是新勢力的大贏家呢？
各位讀者，你們更看好誰？
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