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在銷量發布方面沉寂了一段時間的威馬幾天也亮出了最新表現。官方數據顯示，威馬12月交付量為5062輛，今年全年累計交付量達到44157輛，同比上漲96.3%。
對于威馬自身而言，這已是其截至目前的最好成績，今年一年的交付量甚至接近過去三年的累計交付總和。
但是，相對來看，威馬在量上被哪吒（全年累計交付量為69674輛）趕超，就連身后的零跑（全年累計交付量為43121輛）都對其虎視眈眈。個中落寞并非“1>3”的宣傳話語可以填平的。
歸結起來，威馬今年力推的新車W6遇冷對其不論是聲量還是銷量都有相當大打擊。此外，登陸科創板受阻也讓威馬順利活下來的需求變得更為迫切。
去年沈暉在年中媒體溝通會上曾對大家一再質疑的“起大早趕晚集”問題作出回應，他認為當前的智能電動市場就像一場足球比賽，上半場都還沒打完，遠沒到分勝負的階段，所以不存在掉隊的問題。
同在新勢力二線陣營的張勇，哪吒汽車聯合創始人兼CEO，在最近一次采訪中提到：“我覺得年銷量三五十萬輛之前都不要說自己是頭部，大家都在10萬輛左右晃蕩，都是在為活下來而努力”。
雖然有為自身開拓的嫌疑，但確實也尚未到刺刀相見，爭奪最終席位的時刻，只能說，“蔚小理”的籌碼更高，后來者的前進空間更大。威馬今年有轎車、有出行市場……但最關鍵的，似乎依舊會是“最能調動國際資源”的沈暉能否順利融到足夠的資金，支撐威馬“后來居上”。
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