新能源汽車補(bǔ)貼將退坡30%，這對國內(nèi)新能源汽車市場將造成重大影響，柏銘科技認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼退坡反而對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)有利，而對于外資企業(yè)特斯拉來說反而造成不利影響。
對于特斯拉來說影響最大的自然是model Y，此前model Y的售價(jià)在30萬以內(nèi)，加上新能源汽車補(bǔ)貼之后一度低至27萬多點(diǎn)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，model Y漲價(jià)2.1萬至30萬以上，如此這款車型將完全無法享受到補(bǔ)貼；另一款車型model3由于補(bǔ)貼退坡也漲價(jià)1萬，價(jià)格提高必然降低它的競爭力。
隨著特斯拉的漲價(jià)，20萬至30萬之間的國產(chǎn)新能源汽車性價(jià)比優(yōu)勢將得以凸顯，這將有助于這個(gè)價(jià)格段的國產(chǎn)新能源汽車搶占市場；對于30萬以上的國產(chǎn)新能源汽車也有助于降低特斯拉給它們造成的壓力。
對于低端的國產(chǎn)新能源汽車來說影響就更小了，由于新能源汽車此前的補(bǔ)貼政策對續(xù)航的要求，低端新能源汽車其實(shí)能享受到的補(bǔ)貼本來就少甚至完全沒有補(bǔ)貼，如今新能源汽車補(bǔ)貼再度減少對它們的影響自然也小。
當(dāng)前的新能源汽車主要有兩項(xiàng)技術(shù)，分別是純電技術(shù)和油電混合技術(shù)，這兩年國產(chǎn)新能源汽車在油電混合技術(shù)上取得突破，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪的新能源汽車有一半銷量來自于插電式混動(dòng)動(dòng)力，三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之一的理想采用增程式混合動(dòng)力，這類技術(shù)的車型獲得的補(bǔ)貼也較少乃至沒有，隨著新能源汽車補(bǔ)貼減少，油電混合動(dòng)力的競爭優(yōu)勢將得以凸顯，有助于國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展。
事實(shí)上自2019年的新能源汽車補(bǔ)貼退坡，新能源汽車從此前主要面向網(wǎng)約車等企業(yè)市場向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)變，從2021年的情況來看，購買新能源汽車的用戶以個(gè)人消費(fèi)者為主，因此這次新能源汽車補(bǔ)貼退坡對新能源汽車市場的影響較小。
在新能源汽車市場從面向2B向2C市場轉(zhuǎn)變之后，國內(nèi)的新能源汽車市場就進(jìn)入了激烈競爭的階段，經(jīng)過這兩年多時(shí)間的競爭，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)已顯示出足夠的競爭優(yōu)勢。2021年11月國內(nèi)新能源汽車熱銷TOP15的數(shù)據(jù)顯示除了特斯拉model Y、大眾ID、寶馬X3 BEV之外，其余車型均是國產(chǎn)新能源汽車。
隨著國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)競爭力的上漲，一些新能源汽車企業(yè)已走向國際市場，比亞迪、上汽等都有向海外市場出口新能源汽車，它們開始嘗試在海外市場展示自己的肌肉，這更進(jìn)一步顯示出國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的實(shí)力。
新能源汽車補(bǔ)貼的下降將有利于這些已擁有競爭力的國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，而那些缺乏競爭力的企業(yè)將被進(jìn)一步淘汰，從而淘弱存強(qiáng)，讓真正具有競爭力的國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
綜上，柏銘科技認(rèn)為新能源汽車補(bǔ)貼退坡乃至今年底完全終止應(yīng)該是合適的政策，畢竟企業(yè)終究要靠自己的實(shí)力在市場中生存，而不能一直靠補(bǔ)貼政策的支持，新能源汽車補(bǔ)貼政策延續(xù)了這么多年確實(shí)也到了退出的時(shí)候了。
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