1月7日,奇瑞旗下星途汽車發布“星核動力ET-i全擎超混”技術,這是繼比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力與長安iDD之后,第五家擁有超級混動技術自主品牌。技術發布會內容相當硬核,你們看懂了嗎?不懂沒關系,本文角師傅為大家進行解讀。
星途汽車“星核動力ET-i全擎超混”技術核心可以用“3擎3擋9模11速”來涵蓋,展開講,3擎包含一臺汽油機與兩臺驅動電機。其中汽油機又涵蓋1.5T四缸機與2.0T四缸機,1.5T發動機最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛·米。另外兩個電機與雙離合變速器相連,其中一個電機位于P2結構之中,另外一個為P2.5結構,這兩個電機功率分別為55千瓦/160牛·米;70千瓦/155牛·米。
我們通過簡單的結構圖來看,P2電機位于C0離合器后方,它與2擋齒比布置在一條輸出軸上,而P2.5電機則主要負責1擋和3擋齒比,這種組合形成了經濟性更為突出,行駛品質更為平順的3擋DHT變速器,它與傳統雙離合有本質上的區別。
那么說到這,可能有同學看出了它與吉利雷神動力中DHT Pro變速器的區別。吉利在發布雷神動力時,說自己的DHT Pro變速器也具備3擋,與星途相比,吉利雷神動力DHT Pro結構為P1與P2結構。在技術難度層面上分析,顯然星途工程師將要面對攻克的難題更多。
在驅動結構上,星核動力ET-i包含兩驅與四驅,兩驅版本綜合輸出功率可達240千瓦,而四驅版本官方給出的數據更亮眼,綜合功率能達338千瓦,百公里加速能進4秒俱樂部。這里提一句,吉利汽車在發布雷神動力時引出了“輪上扭矩輸出”概念。在星核動力ET-i發布會中,星途也介紹了這套系統的輪上扭矩輸出,其中兩驅版輪上扭矩超4000牛·米,四驅版則更超過6300牛·米。
然后是“9模”,顧名思義就是有9種工作模式,這里包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等。而吉利雷神動力只能提供簡單的4種工作模式。多模式的優點在于生活場景中的靈活應用,同時能讓車輛燃油經濟性更突出。
最后是“11速”。星途工程師介紹,他們開發這套系統時理論上可以實現29速,也就是29個擋位,但實際場景運用并不需要這么多,最終精簡至11個擋位。11速能覆蓋所有用車場景的擋位組合,這里面包含城市通勤、長途旅行以及極端路況等。低電量模式節油率>50%,城市工況節油率>55%,高速工況節油率>35%。
搭載星核動力ET-i的首款量產車已經出爐,這便是星途追風ET-i,該車為兩驅版,1.5T四缸動力最大功率240千瓦,綜合扭矩可達510牛·米,百公里加速6.8秒,更重要的是該車為插電混,可上綠牌,純電續航105公里,綜合續航可超1000公里,匱電情況下百公里油耗為4.8L。
角師傅想說:
終于等到奇瑞自家的超級混動系統,沒有讓等待的車迷們失望,這套系統技術層面很先進,在目前市面上超級混動系統中有著自己的獨到特點。相比較比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力、長安iDD系統,你更看好哪家?歡迎在評論區中留言。
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