1月7日，奇瑞旗下星途汽車發布“星核動力ET-i全擎超混”技術，這是繼比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力與長安iDD之后，第五家擁有超級混動技術自主品牌。技術發布會內容相當硬核，你們看懂了嗎？不懂沒關系，本文角師傅為大家進行解讀。
星途汽車“星核動力ET-i全擎超混”技術核心可以用“3擎3擋9模11速”來涵蓋，展開講，3擎包含一臺汽油機與兩臺驅動電機。其中汽油機又涵蓋1.5T四缸機與2.0T四缸機，1.5T發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。另外兩個電機與雙離合變速器相連，其中一個電機位于P2結構之中，另外一個為P2.5結構，這兩個電機功率分別為55千瓦/160牛·米；70千瓦/155牛·米。
我們通過簡單的結構圖來看，P2電機位于C0離合器后方，它與2擋齒比布置在一條輸出軸上，而P2.5電機則主要負責1擋和3擋齒比，這種組合形成了經濟性更為突出，行駛品質更為平順的3擋DHT變速器，它與傳統雙離合有本質上的區別。
那么說到這，可能有同學看出了它與吉利雷神動力中DHT Pro變速器的區別。吉利在發布雷神動力時，說自己的DHT Pro變速器也具備3擋，與星途相比，吉利雷神動力DHT Pro結構為P1與P2結構。在技術難度層面上分析，顯然星途工程師將要面對攻克的難題更多。
在驅動結構上，星核動力ET-i包含兩驅與四驅，兩驅版本綜合輸出功率可達240千瓦，而四驅版本官方給出的數據更亮眼，綜合功率能達338千瓦，百公里加速能進4秒俱樂部。這里提一句，吉利汽車在發布雷神動力時引出了“輪上扭矩輸出”概念。在星核動力ET-i發布會中，星途也介紹了這套系統的輪上扭矩輸出，其中兩驅版輪上扭矩超4000牛·米，四驅版則更超過6300牛·米。
然后是“9模”，顧名思義就是有9種工作模式，這里包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等。而吉利雷神動力只能提供簡單的4種工作模式。多模式的優點在于生活場景中的靈活應用，同時能讓車輛燃油經濟性更突出。
最后是“11速”。星途工程師介紹，他們開發這套系統時理論上可以實現29速，也就是29個擋位，但實際場景運用并不需要這么多，最終精簡至11個擋位。11速能覆蓋所有用車場景的擋位組合，這里面包含城市通勤、長途旅行以及極端路況等。低電量模式節油率＞50%，城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。
搭載星核動力ET-i的首款量產車已經出爐，這便是星途追風ET-i，該車為兩驅版，1.5T四缸動力最大功率240千瓦，綜合扭矩可達510牛·米，百公里加速6.8秒，更重要的是該車為插電混，可上綠牌，純電續航105公里，綜合續航可超1000公里，匱電情況下百公里油耗為4.8L。
角師傅想說：
終于等到奇瑞自家的超級混動系統，沒有讓等待的車迷們失望，這套系統技術層面很先進，在目前市面上超級混動系統中有著自己的獨到特點。相比較比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神動力、長安iDD系統，你更看好哪家？歡迎在評論區中留言。
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