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    比亞迪看了看奔馳的76萬銷量:你賣的比我都好,為啥騰勢沒銷量

    2022-01-09 07:08:45 來源:騰訊網

    有點出乎意料的是,奔馳在2021年完成了76萬量級新車銷量。

    70萬量級以上已經可以稱之為準一線,與其它大型汽車集團完全不同的是,奔馳的這76萬量級新車銷量只是建立在一個品牌的基礎上,除去smart微弱的銷量之外,奔馳第一豪華品牌的位置,依然當仁不讓。

    這背后,是中國市場今年豪華車銷量將會輕松突破300萬的基本事實。

    我們應該了解的,中國市場中依然有大量的企業無法完成70萬量級新車銷量,北京現代、東風悅達起亞、長安福特、東風神龍等等企業今年的年銷量,鐵定無法達到70萬量級。

    中國品牌序列中,奇瑞、比亞迪、等擁有不錯銷量的品牌,也無法用銷量數據超過奔馳,更別提價格差距。

    奔馳這個銷量,我只能用一個字來行動,牛。

    因為這個銷量,讓它的老伙伴都望塵莫及,2021年全年,比亞迪完成了73萬量級新車銷量,與奔馳還有3萬量級銷量差距。

    沒錯兒你沒聽錯,奔馳賣得比比亞迪還要多。

    賣得好是有原因的,一方面奔馳設計最近兩年非常上道兒,品牌價值出色加上設計理念主流,成功籠絡人心,另一方面最近幾年消費呈現兩極分化狀態,高端車整體銷量上漲明顯,奔馳銷量自然水漲船高。

    反正一點,在中國奔馳不怕沒銷量。

    不過最近奔馳也在急于轉型,電動化之路全面開啟,全新的EQ系列純電動車已經登陸市場,同時一部分細分車型也在完善,這意味著在2022年將會是電動化大年。

    其中國戰略合作伙伴比亞迪在電動化道路上走的要比奔馳更久。

    73萬臺銷量雖然比不上奔馳,但接近60萬的新能源銷量已經能夠追趕特斯拉,顯然比亞迪的電動化策略也在被奔馳汲取能量。

    12月份,奔馳與比亞迪完成新一輪戰略合作協議,雙方對合資公司進行增資擴股,此外奔馳出讓一部分股權給比亞迪,此后合資公司騰勢的最大股東將會是比亞迪。

    騰勢是十年前成立的項目,在中國已經走過了10年時間,奔馳與比亞迪曾經的戰略協議似乎并不成功,騰勢十年時間只是推出少量幾款車型,市場競爭力弱。

    比亞迪接手之后將會承接高端市場運營,奔馳的象征性持股,也在表明將會撤出這一項目的態度,只留作精神支持,之所以如此處理,是因為奔馳將會在自家產品序列中發力,EQ的誕生注定在梅賽德斯體系中,騰勢將會被拋棄。

    畢竟在嫡長子面前,庶出沒有地位。

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