1月18日消息，據日經網報道，今日上午豐田汽車股價連續上漲，一度超過2452日元，總市值首次突破40萬億日元（約合人民幣22106億元），與最近市值飆升的比亞迪拉開了距離。
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長期以來，豐田長期是市值最高的傳統車企，但在新能源汽車時代來臨后，豐田卻地位不保，被特斯拉汽車反超。2021年下半年，比亞迪市值暴漲，大有追上豐田之勢，就連蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，市值都已經超越了不少老牌傳統車企。
很明顯，投資者都認為電動汽車才是未來，所以將資金投入到了這些新興車企身上，哪怕他們現在的銷量、營收都比不上傳統車企。豐田的成功就在于，堅持燃油車技術的同時，新能源汽車搞得也不錯。
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近期豐田確認，旗下混動汽車在中國銷量突破150萬臺，而且是從0到100萬臺銷量用了15年時間，從100萬臺到150萬臺只用了15個月，這說明豐田新能源汽車在國內的認可度越來越高。
中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的新能源汽車市場，德系車企大眾、奧迪、寶馬、奔馳，日系車企豐田、本田、日產，法系車企標致、雪鐵龍，韓系車企現代、起亞，美系車企通用、福特等，都消尖了腦袋往中國市場鉆。然而并不是任何車企都能在中國市場取得高銷量，比如法國車企雷諾，由于競爭力不足，已官宣退出中國市場。
豐田油車、新能源汽車都銷量不菲，利潤在車企中也一直比較高，市值一路走高很正常。不過豐田也面臨一些問題，我們常說“船大難掉頭”，豐田就是如此，體量太大，牽扯到的供應鏈廠商太多，所以很難全面轉型成新能源車企。
在聯合國第26屆氣候問題大會上，豐田和大眾都拒絕簽字承諾2040年之前放棄燃油車。未來豐田和大眾都可能面臨環保主義者的口誅筆伐，有可能會影響到他們的聲譽，甚至可能會影響他們的市值和消費者的購買欲望。
不過小雷倒是贊成豐田的看法，目前僅有中國、美國、北歐三個地區有能力普及新能源汽車，那么多的第三世界國家，根本沒有能力普及充電樁，燃油車才是他們最好的選擇。只要豐田的電動汽車技術不落后，就不用擔心銷量問題。最后小雷還要奉勸豐田一句，要不還是放棄氫能源汽車算了，長痛不如短痛。
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