有人說，平均8個人浙江里就有一個是老板，走在浙江的大街上，每遇到的26個人里就有一個擁有自己的公司。可以毫不猶豫地說，浙江就是創業者的天堂，民營企業發展的沃土。
在去年9月公開發布的2021年全國民營企業500強中，浙江入選的企業就有96家，其中前20就有5家。這也從另一個方面證明，浙江的民營企業不僅數量多，實力也很強。
其中互聯網巨頭阿里巴巴以6442億元的營收位列第五，成為當之無愧的浙江第一大民營企業。緊隨在阿里巴巴后面的浙江第二大民企，則是汽車制造業的巨頭——浙江吉利控股，以3256億元的總營收位列11。
前有銀行打壓，后有微信緊逼，再加上抖音等新電商的逐步蠶食，阿里的電商帝國似乎不如過去十年那樣輝煌了。
當然，作為老牌互聯網電商巨頭，阿里也在想方設法開辟全新的電商賽道。傳言阿里或將與潮多多app攜手，發起新一輪對社交電商的攻勢，當無數年輕人為了一雙AJ省吃儉用時，潮多多直接提供廠家聯系方式，以不足二十分之一的價格大肆擠壓高價市場，且質量得到保障。或許這準備就是效仿微信，欲以社交電商為將來的新電商開辟道路。
而同為浙江民營企業的娃哈哈集團，2021年的年營收在439.8億元，吉利的營收比娃哈哈的7倍還多。
與此同時，在2021年的民營制造業500強名單中吉利控股位列第5。值得注意的是，該榜單的前四名是通信電子設備制造業的華為和聯想，燃料加工業的恒力以及金屬加工業的正威國際。換句話說，吉利控股也是我國的汽車制造業第一民企。
浙江第二大民企、浙江最大制造集團、全國最大汽車制造民企，一個又一個的title就像疊buff，讓吉利控股的身價一下子抬高了不少。吉利控股到底是一個什么樣的公司？能從一眾汽車民營企業中脫穎而出？
其實最開始，吉利控股并不是一個造車公司。吉利控股的創始人李書福19歲便離開家去找工作，兜里僅有父親給他的120元“創業基金”。他拿著這120塊買了個相機，通過幫別人拍照積攢了一筆錢，隨后開了一家照相館。
不滿足于攝影行業的李書福一邊經營著照相館，一邊四處尋找可以投資的東西。他瞄準了家電，和朋友一起開了一家冰箱廠。這個冰箱廠很快便坐起來了，李書福僅僅用了4年便積累了大量資金。
之后他放棄業績下滑的冰箱廠，又轉行生產摩托車。幾經輾轉之后，直到1997年，李書福收購了一家客車生產廠，由此才算邁入汽車領域。1998年，公司生產出來了第一輛汽車——吉利豪情。
進入21世紀，國內的汽車制造業迅速成長起來，國內外資本大量涌入，產業走向繁榮。汽車行業的大浪淘了一輪又一輪，不少車企都在巔峰過后迅速走向落幕。但吉利汽車卻實現了長足發展，其中很大一部分原因都歸功于其收購了歐洲豪車品牌沃爾沃。
當時沃爾沃雖然一直都在虧損，沒人愿意去接手這個爛攤子，但它的年營收其實有1000億。吉利汽車只花了120億便收購了沃爾沃，并且只花了2年便扭虧為盈。這場收購對吉利來說是穩賺不賠的，依靠沃爾沃，吉利成功打開了歐洲的市場。
有了一例成功的收購案后，李書福的膽子也放大了起來。之后一連收購了倫敦出租、路特斯、寶騰等多家汽車企業，這些被收購的車企，讓吉利的造車技術有了質的飛躍。2018年，李書福買下了梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒高達9.6%的股份，成為戴姆勒最大的股東。
之所以收購戴姆勒，是因為李書福看中了戴姆勒在電動汽車領域的深厚電池技術。2020年11月，吉利控股宣布將和戴姆勒合作生產一款混合動力的汽油發動機，并將分別用于兩個公司旗下的沃爾沃汽車和奔馳汽車。
吉利控股十分看重新能源汽車領域，但在新能源賽道上并不順利。2015年吉利汽車就擬定了新能源發展戰略，要在2020年實現新能源汽車銷量占總銷量超90%。但2020年吉利汽車的燃油車依舊是大頭，有相關數據統計稱，吉利汽車的燃油車銷量占比在90%左右。
除了新能源汽車，吉利汽車的整體銷量也不盡如人意。根據吉利前不久公布了相關數據：2021年，吉利汽車年銷量為132.8萬輛，雖然是蟬聯的第5年自主品牌銷冠，但只完成了目標的87%。
盡管銷量和新能源賽道的發展都沒能讓自己滿意，但吉利并沒有展現出頹勢。吉利先是推出極氪汽車，進入了智能汽車賽道，然后又在燃油車領域，通過新一代架構去提升傳統燃油車的產品力。
前些年，我國的自主汽車品牌一直都被合資品牌壓一頭，但合資品牌里的國內車企，又因為很難接觸到核心技術，設計研發比較困難，更多的是扮演生產和銷售的角色。
吉利作為我國的自主汽車品牌，不惜投入上百億研發技術，自己成立研發中心開發新材料、開發基礎模塊架構。比起成績，吉利汽車的意義或許更大，吉利汽車能否走出困局，實現自身的突破，很值得我們期待！
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