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    辣評:為什么我們越來越不能忍受豐田的加價行為了?

    2022-01-26 09:08:59 來源:騰訊網

    越來越多人是無法忍受豐田的加價行為。

    豐田是一個神奇的企業,它能把在日本賣20多萬的商品,在中國賣到70萬,同時也有能力把在日本賣20多萬的MPV,在中國加價30萬賣的企業。

    并不是說豐田的價值有多強,產品力多么雄厚,而是豐田在營銷上非常注重運營。

    有的東西不是好就能賣的貴,更多賣的貴的東西是裝裱出來了更高的價值,所以才會讓很多人心甘情愿的去買單。

    普拉多、陸地巡洋艦、埃爾法這些車在海外市場基本上都是平價品,普拉多日本市場的起售價不超25萬,MPV真的只是家用保姆車,中東市場的陸地巡洋艦只能算是大玩具,上升不到奢侈品矩陣。

    但中國市場,這些車型的定價是奔著保時捷去的。

    在傳統消費時代,豐田裝裱出來的豪華感非常讓人受用,因為大量的消費者意識不到這是一場完美的營銷騙局,大量的用戶仍然認為這些車型是一個時代成功者的標簽。

    很顯然,這個時代不信豐田了。

    賽那原本是有成為神車的天賦的,設計、定位、營銷方式包括供需狀態,豐田做足了準備,但很顯然市場并沒有接受經銷商動輒加價5萬的銷售方式。

    目前來看,賽那算是平價銷售了。

    賽那平價銷售的根本是這個時代看穿了豐田營銷為上、產品為次、盈利為主的運營方式,的確從產品設計、生產制造上,豐田擁有十足的能力以及強勢的技術去創造一臺好車。

    但在中國市場,創造好車的下一步,就是在這里定出一個奇高無比的價格來謀取更多的利潤,也就是說這些產品成為了豐田斂財的好工具。

    這是當下消費者所不能忍受的。

    全新的消費形態已經呈現,中國汽車市場呈現的幾個重要標簽是智能、運動、年輕、電動、能源以及共創,但遺憾的是,豐田在這個新的時代上,產品力標簽一個都沒有緊貼。

    短期上來看,豐田擁有非常強勢的體系運營能力、品牌創造力以及產品穩定性,但想要抓住這一代90后以及00后的消費核心,依然需要重新運營。

    特斯拉率先在中國市場開啟了直營模式,你所買的車能夠通過電腦下單,線下提車,連保險、配置都能夠在網上直接操作,而且一切費用算好,沒有一分錢多收的可能性。

    理想、蔚來、小鵬等新勢力都是如此,傳統企業大眾、長城也開始這么搞,讓消費者知道買車是可以完全沒有套路的,但豐田依舊是加價提車,誰加的多誰先提車,這讓很多人難以接受。

    畢竟這個時代不需要套路,而且豐田的很多車型不是沒有平替,甚至時代還有很多更好的平替選擇,更好的科技、更好的價格、更好的動力系統等等,都讓用戶感覺到,豐田的產品優勢,可能只剩下一個極致的可靠性。

    但選擇了極致的可靠性就可能要放棄真誠、速度、操控、科技等等,這是消費者開始遠離豐田加價行為的根本。

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