在1984年中國引進斯太爾重型卡車之前，相信很多人對卡車的印象是這樣的
解放CA10
我想這是當時人們羨慕的卡車，這是中國一汽制造的解放CA10，這在當時是非常了不起的成就了。當時的卡車是個稀罕物，給大家看看第一輛車下線時的情景。
下線時人們期待的神情
CA10搭載5.6升6缸發動機，90馬力，最高車速65公里每小時，載重量味4噸，現在看來這個載重量還不如神車五菱，不過這個在當時是很了不起的了，CA10是當時軍車的主力運輸車。
雖說那時能取得這樣的成果已經很不錯了，但是百尺竿頭更進一步。我們也得想跟進一步步不是，于是有了造噸位更大的汽車的計劃。畢竟當時的經濟已經開始發展，要想富先修路，修了路好跑車。提高物流運輸的效率，只能是提高汽車的單次運輸量。于是在上世紀70年代末，我國開始對世界上各國的重卡技術開始考察。最后于1984年選擇了技術好、態度好的奧地利斯太爾作為國外技術引進國內。
引進的技術除了斯太爾91系列卡車，還包括配套的WD615系列發動機和ZF變速箱，可以說是非常全面了。斯太爾兄弟也確實夠意思（在這里謝謝啦）。為了接受這些技術，當時我們組建了重卡聯營企業即大重汽來負責生產斯太爾整車，濰柴負責WD615系列發動機的消化仿制，陜西法士特負責仿制ZF變速箱。
1984年引進技術，國人本著一萬年太久只爭朝夕的精神，于1989年6月，第一輛國產斯太爾重型汽車在濟南汽車總廠下線。
第一輛載重卡車（兩軸的載重噸位9-13噸）
在這里補充一個小知識，當時斯太爾91系列有七個噸位級的型號：兩軸車三個車型991、1291、1391，三軸車三個車型1491、2591、2891，四軸車1891。這里的91代表斯太爾91系列車型，前面的數字代表載重噸位。
時間來到2000年，在千禧年之際，重汽聯營公司分家，分為了中國重汽，重慶紅巖(現在的上汽紅巖)和陜汽。雖說三兄弟分了家，但是斯太爾的技術在他們那里均得到了繼承和發展。
三兄弟分家后，重汽于2004年推出了斯太爾王重型卡車。
斯太爾王自卸車
斯太爾王牽引車
斯太爾王載貨車
后來重汽推出的重汽豪沃也是基于斯太爾的技術，不過車型外觀確實漂亮了不少。
重汽豪沃
于此同時，陜汽推出了陜汽奧龍。
陜汽奧龍自卸車
陜汽奧龍牽引車
陜汽奧龍載貨車
后來陜汽出的陜汽德龍底盤技術基本延續斯太爾，不過駕駛室換成了更漂亮的德國MAN的駕駛室了。
陜汽德龍X3000
三兄弟最后一個紅巖也沒落后，推出了紅巖金剛。
紅巖金剛
不過后來紅巖轉投上汽依維柯后，紅巖斯太爾系列卡車便退出了市場，不過紅巖至今還在為軍隊生產斯太爾軍車，可見斯太爾技術的強悍和可靠。大家往前翻翻看，有沒有發現斯太爾王、陜汽奧龍、紅巖金剛，他們的駕駛室都挺像的，都像斯太爾卡車的駕駛室。直到后來各家企業才開始設計自己的駕駛室，形成自己的風格。
紅巖斯太爾運輸車
紅巖斯太爾工程車
一代傳奇斯太爾91引入中國，在中國開枝散葉，奠定了中國載重汽車的發展基礎。中國的重卡企業在前輩的基礎上不斷的優化、改進、發展、升級，在為中國的重卡汽車工業做出貢獻的同時也在造福者中國人民。
傳奇落幕，精神永存!
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