本文來源：時代財經 作者：廖維
2月1日，造車新勢力相繼發布今年1月份的交付成績。
據時代財經梳理，小鵬憑借月交付12922輛，同比增長115%的成績，排名新勢力第一，理想位列第二，月交付車輛達12268輛，同比增長128%，而哪吒則超過蔚來躋身前三，月交付11009輛。
來源 | 車企官圖
具體來看，在單車型交付上，小鵬P7交付6707臺，小鵬P5交付4029臺，小鵬G3系列交付2186臺。截至2022年1月底，小鵬汽車歷史累計交付量已突破15萬臺。而理想汽車則憑借一款超30萬元的車型“以一敵三”，1月交付量僅少小鵬汽車654輛。
據悉，作為一款中大型SUV，目前理想ONE交付量基本穩定在萬輛以上，也遠遠超過傳統油車市場中的大眾途昂、凱迪拉克XT6、別克昂科旗。此外，理想旗下第二款車型也即將面世。根據官方信息，理想X01將于今年正式上市，預計售價40萬元左右。
根據此前報道，理想X01定位大型6座SUV，車身數據分別為5150/1980/1800mm，軸距3100mm，尺寸較理想ONE更大。動力方面，理想X01將采用第二代增程平臺，搭載新晨動力提供的1.5T四缸渦輪增壓發動機以及蜂巢能源的發電機，前后雙電機綜合功率330kw，峰值扭矩650N·m。WLTC工況下純電續航155公里，滿油滿電情況下綜合續航最高達800km。
在新勢力交付排位戰上，蔚來1月再度掉出前三。在交付數據出爐后，蔚來企業傳播高級總監馬麟則表示，“（我們）每個月都是頂著生產量來交付。”在業界看來，這也表明，蔚來并不缺乏訂單，產能是其當前最大的挑戰。
值得關注的是，2022年對蔚來來說是很重要的一年。馬麟稱，“三款NT2.0全新車型交付、現有車型智能座艙升級、NAD自動駕駛應用、150度固態電池交付；位于合肥新橋的第二生產基地投產；繼挪威以后，在歐洲四個國家開始提供全體系服務……這里面有很大的挑戰，但相信公司體系能力的增長可以實現我們的目標。”
時代財經制表
小鵬汽車方面同樣表示，“2022年1月底至2月初春節停產期間對肇慶基地開展技術改造。改造完成后，帶入2022年的大量在手訂單有望加速交付”。
新能源汽車在2021年的大爆發，讓國內的造車新勢力進入高速成長期，訂單量及交付量節節攀升，而這一向好趨勢也有望在今年繼續延續。
“目前一二線城市新能源汽車市場已經出現由政策驅動轉向市場驅動現象，2021年末的單月滲透率已經超過20%，從這個行業的發展特性來看，滲透率達到50%不用太多時間。”有新能源內部人士向時代財經分析稱。
東吳證券研報也指出，人口規模+25-30歲成家立業6-8年換車周期核心決定了2022-2025年將是新能源車消費集中期。新能源汽車以特斯拉為領導品牌，新勢力-傳統車企-手機等三方造車陸續進場，2022-2025年將迎來新品上市最集中期。2025年新能源汽車滲透率大概率會超過50%。
事實上，大多數新能源車企都在2022年有產品投放或上市交付規劃，其中包括小鵬G9、蔚來ET5和ET7、零跑C01、哪吒S等。
不過東吳證券提醒道，2022年是承上啟下的關鍵時刻，上半年無法忽視提價對需求觀望的影響，下半年重視供給和需求正循環開啟的爆發力。由于新能源補貼退坡、上游材料漲價等多重因素影響，目前包括特斯拉、比亞迪、小鵬等多家車企在內，已經宣布旗下產品漲價。
乘聯會秘書長崔東樹分析稱，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。
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