“雙碳”目標(biāo)不僅是全球共識(shí)，也已經(jīng)成為了各國按各自時(shí)間表、路線圖實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo)，中國汽車保有量正處于穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就必須發(fā)展汽車電動(dòng)化。
所以在這樣的背景下，中國發(fā)展汽車電動(dòng)化的過程中已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的趨勢(shì)，成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大力發(fā)展新能源汽車的車企，必然也會(huì)盯緊這個(gè)肥沃的市場(chǎng)。
作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉就取得了巨大的突破，在上海工廠的產(chǎn)能提升起來后，特斯拉交付的增長(zhǎng)速度非常驚人，數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉共交付了93.6萬輛新能源汽車。
而在這93.6萬輛汽車中，有超過三分之一的銷量均被中國消費(fèi)者買單，來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到了32萬輛，同比增長(zhǎng)133.3%。
但這個(gè)成績(jī)只是讓特斯拉排在第三名，排名第一的新能源汽車巨頭是國產(chǎn)廠商比亞迪，2021年比亞迪新能源汽車的銷量達(dá)到了584020輛，同比增長(zhǎng)221.3%。
從這份成績(jī)來看，比亞迪新能源汽車已經(jīng)在中國市場(chǎng)成功超越特斯拉，成為了第一名，但從全球市場(chǎng)來看，比亞迪還是要落后于特斯拉許多。
比亞迪官方此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年乘用車全系銷量為730093輛，新能源汽車銷量為593745輛，意味著比亞迪新能源和燃油車加起來都沒有特斯拉全球銷量高。
所以從實(shí)際成績(jī)來看，2021年比亞迪只是在中國市場(chǎng)上打敗了特斯拉，如果考慮全球銷量的話，雙方之間還是有一定差距。
不過來到2022年，情況或許會(huì)發(fā)生一些轉(zhuǎn)變，比亞迪有望全面打敗特斯拉，因?yàn)?strong>從2021年11月開始，比亞迪新能源汽車的月銷量已經(jīng)朝著10萬輛的關(guān)口邁進(jìn)了。
數(shù)據(jù)顯示，2021年11月比亞迪新能源汽車的銷量突破9萬輛關(guān)口，達(dá)到了90142輛，12月的銷量達(dá)到了92823輛，來到2022年1月，比亞迪繼續(xù)維持著高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
日前，比亞迪發(fā)布了1月份產(chǎn)銷快報(bào)，報(bào)告顯示，2022年1月比亞迪新能源汽車的銷量為93168輛，同比暴增361%，混合動(dòng)力和純電式汽車的銷量各占一半。
若按照每月超過9萬輛的銷量計(jì)算，那么比亞迪新能源汽車的銷量在2022年突破100萬輛，應(yīng)該是沒有任何難度的。
值得一提的是，目前深圳市深汕特別合作區(qū)管理委員會(huì)已經(jīng)與比亞迪簽訂了合作協(xié)議，比亞迪要追加200億投資用于建設(shè)工業(yè)園二期項(xiàng)目，該項(xiàng)目完成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬套核心零部件的生產(chǎn)能力。
與比亞迪后勁正猛的勢(shì)頭相比，特斯拉雖然占據(jù)了早期優(yōu)勢(shì)，但特斯拉的主要產(chǎn)能還是要高度依賴上海工廠，目前上海工廠為特斯拉交付了過半的訂單量。
隨著新能源汽車的不斷普及，特斯拉在產(chǎn)能方面其實(shí)已經(jīng)遇到了瓶頸，如果特斯拉無法將產(chǎn)能提升上來，那么被比亞迪徹底打敗也只是時(shí)間問題。對(duì)此你怎么看呢，歡迎評(píng)論、點(diǎn)贊、分享。
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