文|凌清 圖|車宇世界、網絡
溫馨提示:車宇世界,只做最真實的車評。 本文為【車宇世界行業事件評0029之東風悅達起亞】系列文章,為車宇世界原創,轉載請注明,侵權必究。
在中國車市,東風悅達起亞深陷銷量困境,已經是不爭的事實。到了2021年年末,東風汽車集團退出了東風悅達起亞。這意味著,進入2022年之后,東風悅達起亞的股比或許將由“三方持資”轉變為“兩方持資”。
東風悅達起亞
計劃增資9億美元,起亞與悅達擬組建新合資公司
由于多方面的因素,2021年12月份,東風汽車集團正式推出東風悅達起亞。2022年2月7日,韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議。
按照新的規劃,起亞將與悅達組建新的合資公司。至于新的合資公司名稱,或許將會在今年4月份正式發布。
同時,雙方計劃增資9億美元,采用擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式,從而力圖迅速提升整車銷量及產能利用率。
值得注意的是,東風悅達起亞似乎并沒有受到東風退出的影響,反而有了更大的目標和企圖。據了解,在未來的十年時間中,起亞確定了在華總產銷超過400萬臺的目標。
車宇世界認為,起亞的這一雄心,固然值得稱贊和肯定。但是,考慮到起亞近些年在中國市場的表現,我認為,這一目標的實現,可能要面臨諸多不確定因素。
起亞能否迎來新的發展機遇
困境一:財務虧損,銷量連續5年下滑,東風悅達起亞深陷困境
應該說,縱觀東風悅達起亞在華發展歷史,堪稱“大起大落”。最初,東風悅達起亞在國內車市的年度銷量僅有2萬臺左右。
但是,到了2016年,東風悅達起亞在中國車市的年度銷量就達到了65萬臺。此時,東風悅達起亞在中國車市的發展達到了頂峰時期。
但是,從2017年開始,東風悅達起亞銷量,一轉此前的高速增長態勢,迅速轉入了“跌跌不休”的泥淖。
凱酷
公開數據顯示,2017年東風悅達起亞年度累計銷量為35.9萬臺。與巔峰時期的2016年相比,銷量下滑了44.6%,幾乎遭到腰斬。
到了2018年,東風悅達起亞的年度銷量為37萬臺。與2017年相比,有所好轉。但是,與2016年相比,銷量下滑了43%左右。
2019年,東風悅達起亞的銷量持續下滑。官方數據顯示,2019年,東風悅達起亞年度銷量為28.98萬臺,同比下滑21.6%左右。與2016年相比,則下滑了55.4%。
東風悅達起亞
2020年,東風悅達起亞年度銷量為24.9萬臺。與2019年相比,東風悅達起亞的年度銷量,繼續下滑。
到了2021年,這一趨勢,并沒有好轉。數據顯示,2021年,東風悅達起亞年度銷量為15.85萬臺,同比下滑27%。與巔峰時期的2016年相比,銷量更是下滑了75.6%左右。
在銷量下滑的同時,東風悅達起亞同樣陷入了“財務困境之中”。公開數據顯示,從2017年-2021年上半年,東風悅達起亞的凈虧損分別為11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元和13.71億元。
東風悅達起亞
這意味著,從2017年開始,截止到2021年上半年,在僅僅4年半的時間中,東風悅達起亞的虧損已經達到了90.35億元。
困境二:凱酷、嘉華等中高端車型難以突破,起亞品牌形象和溢價或成短板
了解車市的朋友應該知道,近些年,東風悅達起亞在中國車市的發展,主要在20萬元乃至10萬元左右的價格區間。就拿2021年的銷量來看,起亞煥馳、智跑、起亞K3等經濟型車,成為其主要的銷量支撐車型。
至于定位較高的起亞KX5、嘉華、凱酷等車型,則表現較為慘淡。公開數據顯示,2021年1-12月份,起亞KX5累計銷量僅為2741臺,同比下滑幅度高達75.47%。
起亞KX5
起亞KX5銷量走勢
作為一款中型轎車,起亞凱酷上市之后,定價區間并不高。但是,銷量方面,這款車依然表現不佳。
公開數據顯示,2021年1-12月份,東風悅達起亞凱酷累計銷量為10561臺,月銷量不足1000臺。與2020年同期相比,這款車的銷量下滑了41.56%。
起亞凱酷銷量走勢
起亞嘉華
至于第四代嘉華,在2021年9月份正式上市。但是,公開數據顯示,這款車上市之后,截止到2021年12月份,累計銷量僅為2823臺,月均銷量不足1000臺。
在一定程度上,這顯示了,多年來東風悅達起亞已經被貼上了“經濟”、“廉價”、“低端”等標簽。這些,并非一朝一夕能夠改變。
我認為,如何扭轉起亞的品牌形象低端的問題,是進入新時期的起亞不得不思考的問題。
聲明:本文為車宇世界運營部原創文章,凌清審閱,部分圖片來源于網絡,標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有,轉載請注明來源及作者。愛車,就來車宇世界,您的專屬選擇。
上一篇:蔚來玩跨界,賣車又賣險
責任編輯: