2月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布今年1月份產(chǎn)銷快報。據(jù)報告內(nèi)容顯示，今年1月廣汽集團(tuán)生產(chǎn)21.86萬輛，同比增長13.96%、環(huán)比上月減少18.43%；銷量為23.72萬輛，同比增長9.16%、環(huán)比增長1.5%，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。
細(xì)分到各品牌，廣汽本田和廣汽豐田單月銷量依舊領(lǐng)跑廣汽集團(tuán)旗下合資板塊，其中廣汽豐田為合資板塊中銷量增長最高的品牌。
得益于廣汽豐田旗下TNGA旗艦車型出色的市場表現(xiàn)，促使廣汽豐田今年1月迎來“開門紅”，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月廣汽豐田銷售近10萬輛，同比增長11.25%、環(huán)比微增1.4%。
其中以凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那為代表的三大TNGA旗艦車型在今年1月銷售4.7萬輛，占廣汽豐田1月總銷量的47%。豐田凱美瑞系列更是以2.8萬輛月銷成績成為廣汽豐田整個品牌的銷量支柱。此外，于去年10月底上市的豐田賽那在今年1月銷售5,399輛，其中頂配車型銷量占比達(dá)40%。
作為廣汽“兩田”另一成員——廣汽本田在今年1月銷售7.85萬輛，與去年同期比增長800余輛。雖然相較于去年同期有所增長，但其增長幅度卻不及廣汽豐田。數(shù)據(jù)顯示，今年1月廣汽本田銷量同比微增1.1%，與廣汽豐田相差近10個百分點(diǎn)。
目前，廣汽本田已經(jīng)形成燃油+混動的產(chǎn)品矩陣，且混動車型的銷量占比正處于上市態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田旗下混動車型1月銷量達(dá)1.2萬輛。按照計(jì)劃，廣汽本田今年將補(bǔ)齊電動化車型短板，本田e:N系列首款純電動車型e:NP1將于今年上半年上市，同時為其今年挑戰(zhàn)百萬輛銷量目標(biāo)蓄力。
與廣汽“兩田”銷量穩(wěn)步增長不同的是，廣汽集團(tuán)旗下另兩個合資品牌仍陷在銷量泥沼中。其中，廣汽三菱今年1月銷售3,805輛，同比減少29.54%；廣汽菲克今年1月銷售1,725輛，同比減少31.06%，兩品牌銷量均減少近三成。
單薄的銷量數(shù)據(jù)以及市場表現(xiàn)使得上述兩品牌愈加被市場邊緣化。這一較低的銷量數(shù)據(jù)也使得廣汽菲克在國內(nèi)的處境越來越邊緣化。鑒于此，1月27日，Stellantis集團(tuán)在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息，稱“計(jì)劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%”，并稱“廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)”。
隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告進(jìn)行了否認(rèn)，并表示“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議”。
此外，以廣汽埃安為代表的自主板塊在今年1月廣汽埃安實(shí)現(xiàn)1.6萬輛銷量成績，環(huán)比和同比分別增長10.56%、117.93%。銷量持續(xù)攀升的背后是廣汽埃安對核心技術(shù)的研發(fā)和投入。據(jù)悉，在品牌獨(dú)立后的一年中，廣汽埃安相繼推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)三大原創(chuàng)電池核心科技，均為廣汽埃安持續(xù)發(fā)展的核心力量。
與此同時，隨著銷量的持續(xù)增長廣汽埃安工廠的產(chǎn)能利用率已達(dá)150%，為此廣汽埃安展開工廠擴(kuò)建項(xiàng)目。按照計(jì)劃，今年年初廣汽埃安將完成首個工廠20萬產(chǎn)能擴(kuò)建，同時第二個20萬產(chǎn)能工廠也將在今年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬年產(chǎn)能，為其后續(xù)車型的生產(chǎn)做好產(chǎn)能基礎(chǔ)。
縱觀廣汽集團(tuán)銷量構(gòu)成，除了廣汽“兩田”銷量穩(wěn)步增長外，其最大的亮點(diǎn)莫過于以廣汽埃安為代表的新能源板塊市場表現(xiàn)，同時也是國內(nèi)新能源汽車滲透不斷提升的寫照。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源車的市場滲透率為15.7%，較2020年提升近10個百分點(diǎn)。可預(yù)見是，隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，各車企新能源產(chǎn)品銷量將有新的突破。
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