“偏科”。
2月9日，馬自達(dá)（中國）發(fā)布了今年1月該品牌在中國市場(chǎng)的銷售業(yè)績（零售）。數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)1月的銷量為19,198輛，在環(huán)比增長31.58%的同時(shí)，與2021年同期相比下降約6.96%。
自去年該品牌實(shí)現(xiàn)渠道合并后至今，從官方宣傳表現(xiàn)來看，長安馬自達(dá)尚擁有7款車型。具體來看，作為品牌主力的馬自達(dá)3昂克賽拉1月銷量占比總銷量近六成，達(dá)11,413輛，同、環(huán)比均有所增長；其次分別為CX-5和CX-30，銷量分別為3,372輛、1,862輛。
可見的是，包括CX-4、阿特茲在內(nèi)的四款車型僅占比總銷量約13.3%，與去年同期相比，上述兩款車型銷量表現(xiàn)大幅滑坡。值得一提的是，盡管伴隨著渠道合并得到證實(shí)、坊間多有傳聞上述兩款車型或?qū)⑼．a(chǎn)，但是早前長安馬自達(dá)方面曾就此作出表態(tài)，“會(huì)負(fù)起責(zé)任把這兩個(gè)產(chǎn)品做下去。”
在電動(dòng)化方面，長安馬自達(dá)目前僅有一款油改電車型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV。除市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意外，相比于以造車新勢(shì)力為代表的諸多車企為旗下新能源產(chǎn)品動(dòng)輒打造數(shù)萬產(chǎn)能，公開資料指出，CX-30 EV目前規(guī)劃年產(chǎn)能僅為5千輛。基于此，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為長安馬自達(dá)推出該車型的目的在于試水新能源市場(chǎng)。
眾所周知，在馬自達(dá)株式會(huì)社宣布閉關(guān)、不作新品發(fā)布的兩年時(shí)間里（至今年3月結(jié)束），國內(nèi)新能源市場(chǎng)正處于蓬勃發(fā)展階段，在例如雙積分、新能源補(bǔ)貼等政策的支撐下，如特斯拉入華、“蔚小理”等造車新勢(shì)力興起，包括大眾等傳統(tǒng)企業(yè)也競(jìng)相轉(zhuǎn)型入局，反觀馬自達(dá)在華恰處于產(chǎn)品空窗期，在邊緣化的同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力漸弱。
顯然，在新能源汽車市場(chǎng)愈發(fā)擁擠的背景下，又逢補(bǔ)貼再度退坡，長安馬自達(dá)意圖破局并非易事。
根據(jù)馬自達(dá)中國在去年6月發(fā)布的“展望2030年的新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃”，品牌將在2022-2025年于日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動(dòng)力車型，5款插電式混合動(dòng)力車型和3款純電車型。據(jù)悉，首款PHEV車型CX-60將在今年3月進(jìn)入日本及歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)也有CX-70等產(chǎn)品處于規(guī)劃當(dāng)中，僅中國市場(chǎng)目前尚未有確切的新品規(guī)劃透露。
“2023年產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)清晰。”在早前一次采訪中，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪就此給出了答復(fù)，同時(shí)他還表示，“今年合適的時(shí)候可能會(huì)發(fā)布一些中期規(guī)劃，傳統(tǒng)產(chǎn)品可能會(huì)多一些。新能源、智能化這塊，我們會(huì)去主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)。”
產(chǎn)品規(guī)劃尚未落地，長安馬自達(dá)已然先為自己描繪好愿景。按照規(guī)劃，其預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)年銷40萬輛的規(guī)模，還發(fā)布了“411渠道體系”為此作出支撐——即通過對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的整合，打造承載40萬銷量的400家4S店，單店銷售能力達(dá)到1,000輛。
2022年是新長安馬自達(dá)在中國市場(chǎng)發(fā)展的元年。只不過，就倚力昂克賽拉單一車型支撐銷量、電動(dòng)化布局遲滯的現(xiàn)狀，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，渠道合并能否為長安馬自達(dá)帶來轉(zhuǎn)機(jī)仍難以預(yù)料。
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