提起 Jeep，想必很多人都有所了解，它曾經是越野車的代名詞，一句「不是所有的吉普都叫 Jeep」讓它成為了無數人心中的夢，即便強如路虎，要不是當年電視劇《蝸居》中張嘉譯的「帶貨效應」，恐怕至今也很難和 Jeep 的知名度相提并論。
但近幾年，Jeep 在國內的存在感越來越低了，旗下車型的銷量也相當慘淡。前段時間廣汽集團公布的產銷數據顯示，廣汽菲克 Jeep 在 2021 年僅賣出 20123 輛車，同比下降 50.33%，一個品牌全年的銷量還比不過暢銷車型一個月的銷量。
曾經的風光無限的「越野之王」，如今只剩下唏噓，或許時代真的變了。
短暫卻輝煌的歷史
廣汽菲克 Jeep 自 2015 年成立至今才 7 年左右的時間，但 Jeep 的母公司菲亞特集團其實早在 1983 年就與北京市汽車工業公司合資，成立了中國第一家合資車企——北京吉普公司，以進口零件再組裝的形式生產了 Jeep 切諾基，同時改造升級了 BJ212。
北京吉普火爆一時，甚至需要排隊提車，Jeep 的品牌形象也深入人心。2008 年開始進口銷售的自由人和指南者也是連續幾年衛冕銷量冠軍。
到了 2016 年，雖然北京吉普早已不復存在，但合資后的廣汽菲克發布了包括自由光、自由俠和指南者在內的一系列 SUV 產品，這幾款車的價格覆蓋了 13-30 萬元主流 SUV 細分市場，累計銷量達到 179872 輛。
2017 年，即便 Jeep 品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克仍舊完成了 222332 輛的銷售成績，同比增長 57%，一躍成為中國車市主流車企。
銷量滑坡，質量問題引爭議
從 2017 年開始，Jeep 自由光、指南者相繼出現大面積「燒機油」問題，這個事件還登上了 2018 年的 315 晚會。
但廣汽菲克的處理方式卻是「只換不召回」，這樣的做法遭到了不少消費者的抗議，使 Jeep 的品牌形象受損嚴重。
在輿論的壓力下，廣汽菲克宣布召回 14.39 萬輛裝配 2.4L 發動機的車型，召回數量超過 2018 年廣汽菲克的總銷量。
自此之后，Jeep 的處境急轉直下，到了 2020 年，廣汽菲克全年的銷量已下滑至 4.05 萬輛，2021 年就只賣出 2 萬輛了。
連年虧損，工廠停工
有媒體報道稱，廣汽菲克 2017 年的凈資產達到 44.22 億元，到了 2020 年凈資產已經變成了 -3.31 億元，短短三、四年時間就虧損了近 50 億元。
此外，在 2021 年的 9 月，廣汽菲克廣州工廠關停，整個廣汽菲克僅保留長沙工廠一條產線。
如今看來，廣汽菲克基本走到了市場的邊緣，大切諾基、自由俠等車型的改款都沒有引起關注，在自己擅長的越野領域也失去了競爭力，除了進口的牧馬人，其他車型的越野能力都不算出色，部分車型失去了硬派越野的風格，轉變為城市 SUV。
如今國產品牌也持續發力，推出了坦克 300 這樣高性價比、高產品力的車型，長期處于供不應求的狀態，和廣汽菲克車型的銷量形成了強烈的反差。
廣汽菲克要想生存下去，還是要好好打磨自身的硬性條件，尤其是質量、安全等方面，畢竟在如今競爭激烈的汽車市場，情懷成不了立身之本。
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