文|凱風
特斯拉第二工廠花落何方？
近日，“遼寧發(fā)布”一則沈陽大東區(qū)“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”的消息引爆輿論。
“特斯拉落戶沈陽”的說法不脛而走，但這一消息隨后被辟謠，“選址的事還沒有確定”。
這意味著，繼上海超級工廠之后，飛速擴張的特斯拉第二工廠建設可謂箭在弦上，但究竟在何處落地，仍舊懸而未決。
目前，已有廣州、深圳、重慶、青島、西安、合肥、武漢、沈陽、宜賓等9城，或直接或間接加入這場競奪戰(zhàn)中。
誰能最終拿下特斯拉第二工廠？
01
為何爭搶特斯拉第二工廠？
特斯拉第二工廠，為何備受矚目？
且不說新能源作為“雙碳”時代的大勢所趨，歷來都是城市產(chǎn)業(yè)競爭之地，龍頭企業(yè)的落地，更能帶動產(chǎn)值、稅收、出口、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的增長和完善。
2019年投產(chǎn)的特斯拉上海超級工廠，短短3年時間，就在全球占有一席之地。
2021年，特斯拉全球交付量為93.6萬輛，而上海超級工廠交付高達48.4萬輛，占比過半，其中有16萬輛交付海外。
換言之，上海超級工廠，已成特斯拉主要制造和出口中心。
借助特斯拉工廠的助力，上海得以晉級新能源汽車第一大城，鞏固了其在傳統(tǒng)汽車時代的超級地位。
據(jù)官方透露，2021年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長200%；其中，特斯拉上海工廠貢獻了超過1500億元。
不僅如此，特斯拉還將每年為上海臨港新片區(qū)，帶來不菲的稅收和投資。
眾所周知，特斯拉上海超級工廠開建之初，曾經(jīng)獲得貸款、土地、稅率、現(xiàn)金補貼等方面的優(yōu)惠，這些舉措一度遭受非議。
事實上，任何政策優(yōu)惠都不是“天上掉餡餅”。
上海超級工廠背后有一份“天價”對賭協(xié)議：
特斯拉上海超級工廠2023年底起每年須納稅22.3億元，同時還必須在未來5年在上海超級工廠投入140.8億元的資本支出。
相比產(chǎn)值和稅收，更重要的是，行業(yè)龍頭的存在，能迅速帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成和擴張。
與傳統(tǒng)的“三來一補”行業(yè)不同，地處新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完善的地區(qū)，特斯拉上海超級工廠90%的零部件供應，都來自國內(nèi)廠商。
在上海，數(shù)十個新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目先后落地，新能源汽車已成臨港新片區(qū)首個千億級產(chǎn)業(yè)，成為浦東新區(qū)的重要支柱之一。（參閱《富可敵??！誰是全國經(jīng)濟第一強區(qū)？》）
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上海全市新能源汽車產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元。
這一目標并不遙遠。
02
哪些地方最有可能？
誰能拿下特斯拉第二工廠？
有了上海超級工廠的示范效應，考慮到其巨大的經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)價值，特斯拉第二工廠的競爭堪稱空前激烈。
前不久，網(wǎng)上流傳出一份特斯拉建廠7大條件的清單：
1、土地優(yōu)惠2、優(yōu)惠貸款3、稅收優(yōu)惠4、完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈5、足夠多的高素質(zhì)技術工人6、離大型港口300公里以內(nèi)7、有領事館。
這一清單未必來自特斯拉，大概率是網(wǎng)友們“對號入座”形成的結果。
在這些條件中，最具競爭性的不是土地、貸款、稅收方面的優(yōu)惠，也不是領事館，而是完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、靠近國際市場和國內(nèi)市場等需求。
換言之，最終決定汽車產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)的，一是產(chǎn)業(yè)鏈，二是大型港口，三是靠近核心市場。
畢竟，在政策允許范圍之內(nèi)，幾乎所有城市都能拿出像樣的土地和貸款優(yōu)惠政策，而特斯拉也不會僅因為優(yōu)惠力度而做出最終選擇。
更關鍵的是，作為世界第二大國，中國早已告別靠給予外資高待遇來招商引資的局面，中國制造和大國市場，本身就是最具吸引力的籌碼。
所以，特斯拉要想在全球擴張，在中國打造第二工廠是必然選擇，而第二工廠的歸屬，更多的還是要看城市的硬環(huán)境。
03
誰是汽車第一大城？
作為世界第一的汽車制造大國，我國擁有眾多汽車產(chǎn)業(yè)制造大城。
這是2021年主要省份汽車產(chǎn)量排行：
廣東以338萬的年產(chǎn)量位居全國首位，在經(jīng)濟、人口、外貿(mào)等第一大省之外，又多了一個第一大省的身份。
值得一提的是，如此龐大的產(chǎn)量，接近9成都來自廣州。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣州汽車總產(chǎn)量高達296.64 萬輛，超過上海的283萬輛，位居全國之首。
上海以283.32萬輛位居全國第二。
值得一提的是，上海接近1/4都是新能源汽車，而新能源汽車中接近8成都是來自特斯拉上海超級工廠。
在廣州、上海之后，長春位列第三，共同構成我國三大汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。
此外，武漢、柳州、重慶，也都是傳統(tǒng)的汽車工業(yè)大城。
04
誰是新能源汽車第一大城？
上海，在新能源汽車布局上搶先一步。
2021年，上海以63萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，位居全國首位。而當年全國新能源汽車產(chǎn)量354萬輛，上海占了1/6強。
上海之后，廣東新能源汽車總產(chǎn)量位居全國前列。
2021年，廣東新能源汽車產(chǎn)量53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國的15%左右。
在廣東，廣州、深圳為新能源汽車重鎮(zhèn)。廣州的廣汽埃安、小鵬汽車，深圳的比亞迪，是主要貢獻力量。
在滬廣深之后，柳州、武漢、合肥、青島、重慶、南京等地位居前列。
廣西柳州，這座名不見經(jīng)傳的傳統(tǒng)工業(yè)城市，借助五菱宏光的爆火，以48.2萬輛的總產(chǎn)量，躋身新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊。
北京，則拿下了小米汽車工廠、理想汽車工廠等一系列新項目。
武漢，在作為主力的東風汽車之外，又引進了小鵬汽車、吉利、中航鋰電等新能源汽車上下游企業(yè)。
重慶，一度是全國汽車產(chǎn)銷第一大城，但受產(chǎn)業(yè)格局影響，汽車工業(yè)不復以往。但在新能源上，長安阿維塔、金康賽力斯傲圖等產(chǎn)能逐步釋放。
青島，一改傳統(tǒng)汽車時代的弱勢格局，在新能源汽車布局上走上前列，目前擁有一汽大眾、一汽解放、上汽通用五菱、北汽、奇瑞6家整車廠，其中，作為網(wǎng)紅爆款的五菱宏光MINI EV銷量占據(jù)絕對優(yōu)勢。
而合肥，作為新晉網(wǎng)紅城市，除了押中蔚來之外，陸續(xù)投資了50多個新能源汽車項目，力爭成為新能源汽車的“頂流”。
這些城市，在特斯拉第二工廠的競逐中，都有一定優(yōu)勢。
05
誰是全國汽車銷量最高的城市？
超大規(guī)模市場，這是中國在“雙循環(huán)”時代的重要優(yōu)勢之一。
作為萬億級產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)市場是汽車工業(yè)的重要支撐。而靠近核心市場，無疑能降低物流成本。
關于核心市場，有三個指標可以作為參考：
一是社會消費品零售總額，這是全局性的消費規(guī)模；二是汽車總銷量，三是新能源汽車銷量。
先看社會消費品零售總額，這是2021年，全國主要消費城市排行：
可以看出，全國城市消費能力十強城市：上海、北京、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、南京、武漢、杭州。
那么，誰是全國汽車銷量最高的城市？
以新車交強險購買數(shù)作為衡量指標，全國汽車銷量最高的城市分別是：
汽車銷量最高的10大城市：
上海、北京、成都、廣州、鄭州、重慶、深圳、杭州、蘇州、天津。
當然，這一數(shù)據(jù)未考慮到大城市限牌的影響。如果沒有限牌，北上廣深等核心城市的汽車總銷量還要增加很多。
單以新能源汽車來看，這是銷量最高的城市：
新能源汽車銷量最高的10個城市：
上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都、天津、鄭州、重慶、蘇州。
綜合來看，無論是整體消費規(guī)模，還是汽車銷量、新能源汽車銷量全部位列前十的城市，共有8個：
上海、北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、蘇州。
這些城市，無一例外都是萬億級經(jīng)濟強市，且都是千萬人口大市，經(jīng)濟發(fā)達、人口規(guī)模龐大，市場需求最為旺盛。
以省份來看，廣東、上海、浙江、江蘇等地的汽車消費需求位居前列。
06
誰是中國第一大港？
全球化時代，靠近港口，就意味著靠近國際市場。
無論特斯拉，還是以蔚來、小鵬、理想為代表的砸車新勢力，抑或廣汽埃安、上汽新能源等傳統(tǒng)車企的轉型，都離不開國際市場。
從國際市場來看，哪些城市最具出口優(yōu)勢？
這是2021年全國十大港口：
其中，上海港、寧波-舟山港、深圳港、廣州港、青島港等位居前五。
不難看出，特斯拉上海超級工廠，為何要落戶浦東的臨港新片區(qū)。
除了政策優(yōu)勢之外，上海臨港新片區(qū)鄰近上海港，這正是特斯拉出海最便捷的通道。
就此而言，廣州、深圳、香港、寧波、青島等地均有天然良港，這些城市也都是全國外貿(mào)大城。
07
哪些城市最具優(yōu)勢？
這些城市，全方位占優(yōu)。
要想吸引超級龍頭落戶，至少要滿足三大層面的硬需求：完善的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，靠近需求旺盛的核心市場，物流體系發(fā)達的大型港口。
可以看出，在10個備選城市里，三大條件完備的只有廣州、深圳、青島為為數(shù)不多的城市。
中西部雖然不乏汽車大城，也不乏國內(nèi)市場優(yōu)勢，但距國際市場較遠，缺乏大型港口這一核心要素。
東北地區(qū)汽車工業(yè)底蘊深厚，離出海口距離也不算太遠，但本地需求不算強勁，離核心市場有一定距離。
所以，廣州、深圳、青島等城市脫穎而出，其中廣州又占據(jù)絕對優(yōu)勢。
當然，特斯拉第二工廠究竟花落誰家，不只是由市場決定，背后還充滿各種各樣的政經(jīng)考量。
無論落戶與否，著力打造新能源產(chǎn)業(yè)矩陣，培育更多具有競爭力的新能源車企，正是城市競爭的重要抓手之一。
這些新興產(chǎn)業(yè)，將是未來城市大洗牌的決定性因素。
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