也許很多人都沒有想到，吉利長城長安這自主三強，最先掉隊的會是長城。
今年1月份，長城汽車取得了8.9萬輛的銷量，同比下滑17.9%，被比亞迪反超，2021年，長城汽車還取得了128萬輛的成績，位居自主品牌銷量第二名，僅次于吉利的132萬輛，但是萬萬沒想到，長城汽車在2022年第一個月，就遭遇了當頭暴擊。長城汽車到底怎么了？
SUV和皮卡市場失速
長城汽車的銷量暴跌，最大的原因就是SUV和皮卡車型的銷量下滑，長城旗下的主銷品牌哈弗，在1月份總計取得了7萬左右的銷量，相比去年同比減少了25.7%，雖然哈弗H6以月銷33318輛的成績繼續獲得冠軍，但是同比下滑達到了27%。前幾年，伴隨著SUV市場的火熱，哈弗的銷量持續增長，但是隨著SUV市場的降溫，再加上長安CS75PLUS、吉利博越等競爭對手不斷更新換代，哈弗在SUV領域的統治優勢不再。
皮卡市場方面，長城皮卡1月份銷售12860輛，同比暴跌42.2%。對于長城皮卡當月銷量暴跌一事，官方人員給出的回應是由缺芯導致，又表示在2月份銷量會再度恢復正常。但是，不少國內車企都開始重視起皮卡市場，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴、上汽大通等廠商的皮卡市占率都有不同程度的上升。這對于長城來說，絕對不是一個好信號。
SUV市場和皮卡市場的銷量下滑，是長城汽車銷量被比亞迪反超的關鍵原因。
缺乏有競爭力的轎車產品
“得轎車者得天下”，吉利新款轎車繽瑞上市時，吉利在發布會上打出了這樣一句話。但是長期以來，長城汽車都“專注SUV市場”，長城旗下的幾款轎車產品，都已經停產，直到歐拉品牌出現，長城旗下才算是有了轎車車型，但是無一例外都是純電車型。
歐拉系列的銷量雖然取得了同比28.9%的正增長，但是銷量總量卻不算高，1月份，歐拉車型合計僅僅賣出了1.3萬輛。相比而言，長安、比亞迪、奇瑞、吉利等品牌旗下都有較為完整的轎車產品序列，長安逸動、吉林帝豪都能取得超過1萬輛的月均銷量成績。專注SUV市場的長城，雖然依靠專業制造SUV的形象，獲得了長足的銷量增長，但是一條腿走路的弊端越發明顯，長城最近重啟了轎車和MPV項目，顯然是不愿意把眼前的這塊大蛋糕拱手讓人。
另外，長城汽車沖擊高端的魏牌系列，卻持續銷量低迷。1月銷量僅為5098輛，同比去年減少了15.0%。相比吉利的領克品牌和長安旗下的UNI系列，魏牌和它們的差距越來越大。
長城汽車長期以來，都非常依賴于哈弗的銷量，盡管哈弗H6保持著多年的銷量霸主，但是其面臨的競爭壓力越來越大，除了H6以外，長城不像吉利、長安等品牌，在轎車方面也有一款走量車型，因此，哈弗H6身上的擔子太重了。長城汽車已經進入到了銷量瓶頸期，SUV市場增長放緩，競爭日趨白熱化，長城汽車也在不斷找尋突破口，無論是新能源車型，還是魏派、坦克等高端產品，都是長城汽車新的嘗試，1月的銷量下滑只是一個信號，長城汽車已經到了必須做出改變的時候了。
責任編輯：
