春節前，一封68位奔馳EQC車主的聯合聲明在網上流傳，所指同一個問題：奔馳新能源車型EQC涉嫌大批量電機故障。
1月23日，北京車主王沖（化名）對紅星資本局表示，他購車一年半的時間，已發生過兩次電機故障，第一次故障時車輛失去動力，無法掛檔。
2月18日，國家市場監管總局發布通知，10104輛奔馳EQC被召回，原因是“由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。極端條件下車輛可能無法啟動，存在安全隱患。”
隨后，奔馳方面對紅星資本局表示，EQC所涉及的電機故障是供應商的“制造偏差”，并非此前車主們質疑的“設計缺陷”。
一年半換兩次電機
68位車主發聯合聲明直指奔馳電機故障
“我是2020年7月底提的車，第一次故障發生在去年2月，當時的情況是失去動力，無法掛檔，然后我就去4S店更換了前電機。結果不到半年，又發生了故障，需要更換前后兩臺電機，每一次都從德國運送電機回來，維修一次45天。”1月23日，王沖（化名）對紅星資本局說。
像王沖這樣的情況不在少數。紅星資本局注意到，在中國網汽車投訴平臺上，2021年共有27條關于奔馳EQC的投訴，其中有24條都涉及電機故障；在車質網上，2021年共有20條奔馳EQC的投訴，其中有19條都涉及電機故障。
中國網汽車投訴平臺截圖
隨后，68位奔馳EQC車主們聯合起來，發布一封關于大批量電機故障相關問題的聯合聲明。
紅星資本局注意到，聲明中，車主們表示，購買奔馳EQC后，車輛均出現了一次或多次電機故障，而其中大部分電機故障前1-2個月，車輛中控屏幕都會提示“加注冷卻液”樣式，打開前機艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。車主們認為，這是冷卻液滲透電機后，導致的電機故障。
車主聯合聲明
大范圍出現電機故障，車主們直指這是奔馳設計缺陷。
一般認為，電動車的核心系統，即“三電系統”，包括電池、電機和電控，其中電機是電動車的動力源，功能可類比于傳統燃油車上的發動機，屬于車輛核心部件。
因此在聲明中，車主們要求：廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案；啟動汽車產品質量缺陷召回程序，及時消除安全隱患；針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策，進行退車或者換車；對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長“三電系統”質保期限至終身質保。
2月18日，奔馳方面對紅星資本局回應稱，電機故障是供應商的“制造偏差”，并非車主們質疑的“設計缺陷”。
萬輛奔馳EQC被召回
奔馳公開延保方案
春節后，此事有了結論。2月18日，國家市場監管總局發布通知，自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。
國家市場監管總局截圖
召回原因為：由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
召回后，北京奔馳汽車有限公司將通過授權經銷商為召回范圍內車輛檢查電動驅動模塊的生產序列編號，如果生產序列編號在受影響的范圍內，則免費更換改進后的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。
奔馳方面對紅星資本局解釋，電動驅動模塊總成包含車輛前后兩臺電機。不過紅星資本局注意到，目前距召回時間還有半年之久。對此，奔馳方面解釋稱，“本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產。受當下海外市場包括疫情在內的多種不確定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回的配件儲備。”
奔馳表示，目前的配件儲備可滿足日常保修服務。在召回正式實施前，有能力保障客戶車輛在出現相關故障時，及時對其車輛相應的電動驅動模塊進行更換，保障乘客駕乘。
值得注意的是，由于電動驅動模塊是電動車的核心部件，更換電機必須向當地相關主管部門進行信息變更登記，對消費者來說，不僅麻煩，而且會影響汽車在二手市場的保值情況。
此前，王沖就曾對紅星資本局說，“本來電動車就不保值，經歷兩次換電機這樣的大修，二手市場上就更難出手了，簡直是花40萬買罪受！”
王沖稱，雖然車輛在質保期內可以免費更換電機，但是總這樣換，不僅“治標不治本”，還要擔心在路上車子出事。而對于超出質保期的用戶來說，自掏腰包換電機，其金額更是高達十幾萬元。
對此，奔馳方面回應紅星資本局稱，“考慮到因此給客戶帶來的不便，我們將協同經銷商伙伴，基于車輛注冊所在地的相關政策，盡最大努力協助客戶完成信息變更登記。”
延保方面，奔馳表示，召回措施實施后，所涉及的電動驅動模塊將從現有的質保期限8年16萬公里（以先到者為限）額外延長至10年25萬公里的質保期限（以先到者為限）。
值得注意的是，2022年1月1日起，新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》正式實行。而新規中，新能源汽車的動力蓄電池和行駛驅動電機被納入到核心零部件的范疇。
具體來看，新規規定家用汽車自三包有效期起算之日起7日內，出現因質量問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車；在三包有效期內，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，銷售者應當更換或者退貨。
銷量欠佳、多次召回
奔馳首款電動車“出師不利”
雖然奔馳在此次召回后，將付出更換前后兩臺電機的“血淚教訓”，但值得注意的是，這并不是奔馳EQC第一次被召回了。
2021年8月，北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回原因是部分EQC由于裝配后無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。當時國內召回過生產日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產EQC，共計796輛。
2021年11月，奔馳又一次召回了海外的部分EQC車型，共計1.9萬輛。據財經天下報道，官方給出的召回原因是，車輛可能存在轉向系統失靈，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。由于轉向系統的線束可能在組裝過程中已經損壞，導致車輛使用過程中，環境中的水可能會透過隔離層進入到線束中，并隨著時間的推移而出現線束老化甚至失靈的情況。
多次召回之外，奔馳EQC的銷量情況也差強人意。
公開資料顯示，車主聲明中的奔馳EQC，是奔馳品牌的首款電動車，于2019年11月在國內上市，售價區間起初定在49.98-57.98萬元，遠超過蔚來、特斯拉Model Y等競品30萬元的價格區間，但其NEDC續航里程只有415km，又低于同類競品車型。
去年12月，奔馳EQC銷量為812輛，2021年全年銷量僅有6000多輛。對比去年國內寶馬新能源銷量，全年累計銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，其中，純電動BMW iX3的銷量超過2.1萬輛。
2021年7月，奔馳宣布升級全球電動化戰略，計劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點關注電氣化、數字化和自動駕駛。目標是在2022年為所有細分市場提供純電動車型；2025年起，奔馳的每款車型都將提供純電動版本，計劃純電和插電混動車型在銷量中的占比提升至50%；2030年底實現全面電動化。
該戰略目標聽上去十分激進，但其實2025年才開始推出自己平臺的純電動車型，已經落后于不少新造車勢力和傳統品牌。
首款電動車在銷量和口碑方面均“出師不利”，造車速度又“失了先機”，奔馳的電動化進程未來將何去何從，紅星資本局將持續關注。
紅星新聞記者 俞瑤 謝雨桐
編輯 楊程
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