作者｜yy
來源｜極果編輯部
時隔亮相五年后，由賈躍亭一手創辦的法拉第未來（FF），終于要正式發布首款量產車型！#汽車科技要聞#
近日，Faraday Future（法拉第未來）官方已經在社交平臺公開宣布，FF 91首款量產車將于北京時間2月24日上午8點正式發布。屆時，官方還會通過視頻直播的方式全程公開下線儀式。
FF的官方微博也宣告了這一消息，“極致科技奢華FF 91首輛準量產車下線倒計時7天！北京時間2月24日上午 8 點，全程視頻直播，等您來！”
這次為了讓大家吃下“定心丸”，法拉第未來官方還表示，第一輛 FF 91 準量產車將于下周在加州漢福德工廠打造完成并揭幕。
這一成就標志著 FF 的第四個生產制造里程碑順利達成 —— 批量制造用于最終工程驗證和認證的準量產車。
相信對于FF 91這款車，很多人早已經不再陌生，原本預計2021年發布，卻頻繁跳票至今還未實現，甚至大家還玩起了“PPT造車”這個梗。
這次發布會的消息一出，網友的態度也普遍不看好，感覺賈躍亭又繼續出來“割韭菜”了，換著法子忽悠。
其實造成這樣的局面也無可厚非，畢竟FF的品牌之路走得并不順利，其命運和賈躍亭一樣跌宕起伏。
無可否認，法拉第未來（Faraday Future簡稱“FF”），首次進入人們的視野是由賈躍亭開始的，它的誕生就是賈躍亭“造車”夢另一種方式的開始。
在2004年，賈躍亭創建了樂視公司，到了2017年資金鏈斷裂，股價斷崖式下跌，賈躍亭欠下大量債務，于是飛快辭去了樂視的主要職務，表示由于要考察當時在美國的法拉第未來相關項目，一直待在美國至今沒回來。
而法拉第未來早在2014年就在美國成立，可以說給了賈躍亭一個還債的機會，不過造車可沒那么簡單。
從曝光的信息來看，FF的高管人員不僅來自主機廠和汽車零部件廠商，包括寶馬、福特、豐田、通用、瑪莎拉蒂、麥克納等，還來自于軟件、互聯網以及消費電子等企業，包括富士通、摩托羅拉等。
雖然團隊很專業，然而法拉第未來的整個造車過程中一直飽受外界質疑。早在2016年，內華達州財政部長施瓦澤表示，樂視整個公司是一個騙局。
在2017年1月的CES上，它發布了旗下首款車型FF 91，該車的馬力高達1050匹，峰值扭矩超過1800N·m，百公里加速時間為2.39秒，在中國的售價為200萬元。
在發布FF 91后不久，官方還宣布將在2018年正式交付首批FF 91。
然而緊接著法拉第未來卻在北美總部開始裁員，并被曝出有假招聘現象。直到2017年12月底，新聞媒體稱樂視賈躍亭美國工廠FF內破舊低迷，雜草散生，全部企業居然僅有一名職工打卡簽到工作，廠內也無一切生產設備。
到了2018年，法拉第未來表示要將FF 91的量產時間往后挪了一年。結局也知道了，FF 91一直拖到現在才準備發布。
2019年9月，法拉第未來宣稱，創始人賈躍亭將辭去CEO的職位，由畢福康接任，官方還同時宣布，公司將公開招募全球董事長一職。
賈躍亭在微博上表示，之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快償還余下的擔保債務。
直到2021年1月27日，法拉第未來似乎迎來了轉機，珠海國資將會向FF投資20億元，在此之前其一共擁有8次融資，融資總金額達到300多億人民幣。
造車已經7年，法拉第未來累計耗資數百億元，不管車型量產與否，但其技術價值還是毋庸置疑的。
如今“量產大戲”似乎終于要大結局了。其實拋開賈躍亭本人和法拉第未來，單看FF 91自身，這款車型的設計還是可圈可點的。
FF 91雖然跳票了7年，但以當前的審美來看，它的一些設計依然是不過時的，甚至還有點前衛。
它不同于轎車，也不像是SUV，從造型上來講，和賈躍亭提到的“新物種”概念很像。
早年在CES亮相時，FF 91 還是全球首款搭載智能升降 3D 激光雷達的量產車，搭載實現 Level 4 自動駕駛的關鍵技術。
同時還使用了對開門、無邊框車窗，同時支持電動開閉，在當時來看這配置其實還挺豪華的。
現在網上流出的新視頻顯示，已有小哥提前體驗了這款新車，與此前公布的概念車模樣相同，FF 91量產版外觀基本一致。
據了解，FF 91的LED燈均出自寶馬i8的設計師之手，可以說下血本了。
試駕小哥還表示，外觀并不是這臺車的重頭戲，內部才是。
FF 91的內部布滿了各種屏幕，全液晶儀表盤、超大尺寸的中控屏、副駕駛液晶屏，車門上也有屏幕，十分具有科技感。
并且后排乘客也擁有一塊獨立的屏幕，尺寸更大，還支持手機投屏，結合汽車音響，有種影院體驗。
從曝光視頻來看，FF 91內部僅有四個座位，后排為兩個獨立的座椅，小哥表示“類似于賓利和邁巴赫這類的老板座駕”。
小哥還坐著車子出去溜了一圈，據其表述，一腳電門下去，推背感蠻強烈，“感覺像是坐在邁巴赫的后排，體驗著法拉利的提速”。
該車基于FF自研發的可變電驅動底盤架構（VPA）打造，此前的消息稱該車搭載1050馬力的電動機，峰值扭矩達到1800牛米，配用130kWh的電池組，NEDC工況下續航里程為700公里。
不過目前在全新技術的加持下，這款車的續航里程也有了更新，只有等到正式發布當天才能知道答案了。
值得一提的是，FF 91的樣子跟國內已經上市了的高合HiPHi X有較高的相似度。
更有趣的是，高合HiPhi X的主人就是原來法拉第FF91的主要負責人，也就是和賈躍亭一起開發FF911的丁磊。之后，由于賈躍亭中途跑路，丁磊短暫休整再出發，于2017年在上海注冊了華人運通，并在2020年發布高合HiPHi X豪華智能純電動汽車。
目前高合HiPhi X已經發布，那么這輛姍姍來遲的FF 91，能在發布會上“涅槃重生”嗎？
關于這次發布會，大家最期待應該就賈躍亭會不會出現了吧，畢竟作為法拉第未來的創始人，在美國喊了這么久的“即將回國”，大家更想看到他露面。
其次就是萬一這次FF 91真的發布了，能賣得出去嗎？雖然目前FF 91最終的價格暫時未知，但據FF官網此前顯示的信息，FF 91的售價應該為18萬美元，約合人民幣114萬元。
其實該車已開于去年7月開啟預售，訂金為5萬元人民幣，目前共有300人交錢下定。不得不說，這價格對咱老百姓來說有點離譜了，有這錢完全可以選擇更好的傳統豪車品牌，不知道發布會能否帶動銷量。
最后就是交付問題了，根據官方表明的規劃，FF 91將于今年7月份正式交付，但是話說來FF 91的跳票太頻繁了，早在2018年8月就傳出首臺預量產車打造完成的消息；2020年底官方還宣布預量產車已下線，更何況期間還冒出訂單造假風波。
所以對于此次首發的消息，以及往后何時正式量產交付，時間上或許并不會準時，希望發布會上能給大家個準信，順便挽回一下口碑。
不管怎么說，FF 91終于不再是“PPT”造車了，但是呈現的作品和態度卻始終不那么讓人滿意，希望在發布會上，能看到它真正的誠意吧。
責任編輯：
