凡爾賽C5 X最近在中國完成了全球首次碰撞測試。雖然C-NCAP尚未公布官方結果，但從碰撞后公布的圖片來看，C5 X 正面100%碰撞后的情況還算可以。前擋玻璃、A柱基本完好，車門可以打開，撞擊破壞基本在發動機艙位置。
當然，這只是第一次碰撞測試，但至少從產品質量上給消費者樹立了一些信心。特別是在凡爾賽C5 X去年9月份上市以來，在質量上始終有一些爭議。
發現問題，解決問題，不斷提高產品質量，是每個汽車企業在產品上應該具備的基本責任，特別是現在，東風雪鐵龍依然處于背水一戰的時期。
雖然廠家表示，自凡爾賽C5 X上市以來，已經實現近2萬輛的銷售數據，也幫助神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌實現觸底反彈，從2020年的5萬銷量上漲到了2021年的10萬銷量。但這個上升通道是否被正式打開，還得看今后的表現。
顯然，前一陣透露的神龍汽車與標致雪鐵龍達成“兩室一廳”解決方案似乎確認了各自的方向。東風將拿下東風雪鐵龍75%的股比，獲得主導權。
中方選擇雪鐵龍，顯然認為它更有前景。
一方面，中國汽車發展過程中，雪鐵龍的表現的確比標致更好，畢竟有過幾款國民車。另一方面源于去年銷售表現。2021年，在東風雪鐵龍和東風標致現有14款在售車型中，銷量過萬的只有兩款東風雪鐵龍車型，一款是新上市的凡爾賽C5 X，另一款就是天逸C5 AIRCROSS。
僅靠4個月就在銷量上超過天逸C5 AIRCROSS的凡爾賽C5 X，顯然給予東風雪鐵龍極大的信心。
的確，凡爾賽C5 X在產品力上有其優勢，比如全新的內外設計、配置等。但是，對凡爾賽C5 X真正考驗是在新產品帶來的“新鮮感”過去，大量真實用戶反饋信息出來后。所以，今年它的表現會如何，值得一觀。
比如新出爐的1月銷量就有多種數字說法，有說3000多輛，有說4000多輛。不管哪個是準確的，至少目前凡爾賽C5 X對東風雪鐵龍來說是頂梁柱了。但是，光靠一條腿走路顯然走不快。
天逸C5 AIRCROSS這款產品能夠在行銷多年后依然給雪鐵龍帶來比較重要的銷量，顯然也表明了其產品有特色，但想要更上一層樓，難，畢竟目前產品有著與當下潮流脫節的樣子。還好，有媒體已經拍到了新款諜照，說今年會換裝上市，與海外版統一，這是一個好消息。
但是，這還不夠。東風雪鐵龍的步伐還是要加快。在我看來，法系車的崩潰始于法方的保守，沒有跟上中國汽車市場快速更替發展的速度，希望在中方實現主導權后，在產品、技術、服務上加速向其他品牌學習。
此外，新能源車市場也是一個關鍵因素，單靠一款天逸C5 AIRCROSS插混還不夠，而凡爾賽C5 X去年在海外就有插混版，雖然國家補貼政策還有一年時間就落下帷幕，但是轉型電氣化已經成為行業的共識，你不參與依然有未來的可能性越來越小。
沒有一個品牌想像咸魚一樣躺下，但要重回巔峰，對東風雪鐵龍來說路非常長。目前，除了這兩款產品外，東風雪鐵龍其他產品都很老舊，產品定位又處于跨領域品牌的上下夾擊，與同類型品牌競爭者的快速發展，壓力是相當大。面對中國本土化需求，加快研發與產品更新毫無疑問是重中之重。
風花雪月般的贊美其實并不會真正幫助產品做得更好。低下頭，看下腳下是否還有實地可以踏。踩穩了，再蓄力起跑吧。
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