根據投訴網站的信息顯示，最近大眾車型的投訴量飆升，其中最主要的投訴就是，發動機油耗增加，以及排氣故障，有的車主表示，自己的新車，油耗突然飆升到了30升每百公里，車輛怠速增高，其中以一汽大眾探岳的投訴量最為突出。
顆粒捕捉器簡單來說就是在排氣上加裝的一個過濾裝置，在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。從而可以在短時間內達到降低排放污染從而符合國六B排放標準，對多年未更新發動機的大眾集團來說，不得不說是個非常投機取巧的方法。
安裝顆粒捕捉器隨之而來的棘手問題就是顆粒捕捉器阻塞，在國內路況長期低速行駛的情況下，汽油燃燒不充分，尾氣中的顆粒物較多，很容易導致顆粒捕捉器堵塞，車輛出現動力下降，油耗增加。
經銷商給出的解決方式大體分兩種，一個是由車間技師把車架起來猛踩油門達到排氣高溫讓顆粒捕捉器再生。另一個就是由車主在日常行駛時，在80-120邁之間反復加速重復半小時以達到顆粒捕捉器再生的目的。面對經銷商給出的建議，不少用戶直言：既浪費我的油，還磨損我的發動機，非常傷車。
在所有網友認為一汽大眾看到投訴用戶越來越多時，最后一定會采取召回，但遺憾的是用戶的聲量逐漸小了，探岳“顆粒捕捉器堵塞”的投訴難道就這樣不了了之了嗎？
隨著今年1月份的銷量數據公布，我們也不難看出，雖然一汽大眾作為合資品牌領軍企業，一月依然以19.59萬輛位列第一名，但一汽大眾品牌的銷量卻達到了同比近25%降幅。
從具體車型來看，一汽-大眾的幾款主銷車型都呈現出明顯的銷量下滑態勢。大眾品牌主力SUV探岳銷量下降至8106輛，較去年12月份13495輛的銷量減少了5千余輛。
探岳車型爆出“顆粒門”事件，其安裝的顆粒捕捉器會導致油耗增加和加速無力等問題，由此導致探岳的口碑受到影響，月銷量也從最高時的2萬輛以上降至不足1萬輛。為了提振探岳的銷量，一汽-大眾在終端進行了大幅度的優惠促銷。此舉在一定程度上緩解了探岳的銷量頹勢，但也未能使其回到之前的水平。
一汽-大眾在國內的口碑一直反差極大，不少人會認為“德系品牌，操控、用料、動力、質量都在線”，而另一部分人卻認為“賣標的，變速箱頓挫、安全性差、搞雙標、顆粒捕捉器是個坑”。而從最近幾年的車型表現來說，一汽-大眾似乎有意在坐實那部分消費者對品牌的負面印象，從速騰的斷軸到邁騰的變速箱異響頓挫，再到探岳等車型的顆粒捕捉器阻塞，一汽-大眾似乎沒有那么靠譜了，在投訴榜上也是堪稱霸榜。
相比之下，上汽大眾近年來在處理產品問題和消費者關系方面頗有可圈可點之處，雖然近年來新產品也暴露出一些質量問題，但企業通過主動召回的方式積極解決，因而獲得了消費者的理解。
中國汽車市場發展至今，不僅規模冠絕全球，用車場景的復雜性和消費者需求的多樣性也大大超過了其他國家。因此，消費者不僅需要質量穩定的產品，更需要與之相稱的服務與體驗。合資車企要做的，也不僅僅是將海外產品與技術引入國內，更重要的是認真對待消費者的訴求，滿足消費者的期望。
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