從比亞迪1月份的銷量上來看，它已經(jīng)穩(wěn)坐國內(nèi)自主品牌新能源品牌的第一名，并且整體的銷量表現(xiàn)有一種爆發(fā)式的增長，這對于比亞迪品牌來說是一次重要的鼓舞，種種跡象表明，比亞迪在2022年都要做出一些大動作。
從近兩年來比亞迪產(chǎn)品的布局來看，新能源已經(jīng)成為了重中之重，并且在混動產(chǎn)品上的發(fā)力，讓各個級別的合資品牌車型都為之一顫，因為能上綠牌的DM-i混動車型，實在是有點BUG。
當下比亞迪旗下的產(chǎn)品主銷區(qū)間依然集中在20萬以內(nèi)，其中轎車產(chǎn)品以秦，漢為主，擁有龐大的用戶群體，SUV車型則是以宋，唐為主。
隨著宋PLUS車型的出現(xiàn)，讓比亞迪在15萬以下的SUV產(chǎn)品中拔高了不少檔次，并且通過更加前衛(wèi)的設(shè)計以及豐富的配置，尤其是智能科技配置，全系標配OTA，媲美新能源汽車。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份比亞迪銷量95032輛，其中新能源車型銷量為92788輛，為其貢獻了97.6%的銷量。燃油車幾乎處于銷量邊緣地帶，令人猝不及防的是，其產(chǎn)品質(zhì)量問題也處于邊緣地帶，給廣大車主造成了莫大的困擾。
然而面對如此優(yōu)秀的成績，比亞迪似乎有些高興過頭，在重要的產(chǎn)品節(jié)點上，忽視了產(chǎn)品OTA的問題，導(dǎo)致在短短的三天時間里，已經(jīng)有超過200起用戶投訴，OTA問題集中爆發(fā)了。
就在這兩天，車質(zhì)網(wǎng)上比亞迪宋PLUS的頁面下非常“熱鬧”，而讓這些投訴的用戶所苦惱的問題是，自己的比亞迪宋PLUS車型無法順利進行OTA升級。
2020款宋PLUS于2020年9月份上市，迄今為止不過一年半的時間。很多車主表示，當初入手宋PLUS的一大原因就是遠程OTA升級，在智能科技配置方面，有著領(lǐng)先同級別的優(yōu)勢。
但是當初比亞迪官方重點宣傳的整車OTA遠程升級功能卻不翼而飛了，所謂的“實現(xiàn)自我進化，不斷升級迭代，為用戶帶來與時俱進的智能體驗”，根本就是在蒙騙消費者。
作為2020款宋PLUS的亮點配置，車主表示OTA形同虛設(shè)，最基本的導(dǎo)航、音樂軟件都無法正常使用，卡頓非常嚴重。而且默認音樂播放軟件不能更改，也不能刪除，必須充值會員才能喚醒小迪播放音樂。更有甚者倒車影像模糊，白天還能湊合，一旦到了晚上，基本上就不能用了。很多車主表示，這不像是一款現(xiàn)代化產(chǎn)品，更像是一款上世紀的產(chǎn)物。
在關(guān)于2020款宋PLUS的大量投訴中，幾乎清一色的體現(xiàn)在OTA無法升級、智能科技配置徒有虛名。不但沒有體驗到廠家宣傳的效果，連最基本的日常使用都無法完成。對此，廣大車主認為比亞迪存在虛假宣傳，銷售欺詐的嫌疑。
2021年6月19日，比亞迪品牌總經(jīng)理李云飛，在一次汽車論壇上對外表示，比亞迪目前基于對中國汽車市場的了解，制定了全新的品牌戰(zhàn)略有——“兩個不止，三個自信”。
兩個不止的意思是，比亞迪的產(chǎn)品不止汽車，業(yè)務(wù)范圍不止在中國，三個自信的意思是指科技自信，品質(zhì)自信，中國自信。
面對李總的慷慨陳詞，我相信在座的各位都會被他所感動，當然筆者作為中國人，也對比亞迪這種企業(yè)有著很高的自豪感，小到口罩大到云軌，中國企業(yè)已經(jīng)掌握了多項核心技術(shù)。
然而在面對國內(nèi)汽車市場中出現(xiàn)的問題時，李云飛所表述的科技自信和品質(zhì)自信，卻又像是在啪啪打臉。
面對如此龐大數(shù)量的投訴，比亞迪的科技自信到底體現(xiàn)在了什么地方？或者說品質(zhì)自信體現(xiàn)在了什么地方？
面對銷量的提升，比亞迪當然可以關(guān)起門來偷著樂，但是銷量的提升，是用戶對于比亞迪的信賴，是對于比亞迪的認可，是對于自主品牌崛起的全力支持。
我們暫且不說比亞迪是否會回應(yīng)，這類問題的出現(xiàn)就已經(jīng)反映了比亞迪在面對爆發(fā)式增長后產(chǎn)品無法保證質(zhì)量的做法，顯然十分不妥當。
未來國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品將會擁有更大的占比，相比新能源汽車的整體表現(xiàn)，比亞迪的燃油車似乎卻深陷泥潭。
實際上比亞迪的燃油車產(chǎn)品力一直以來的表現(xiàn)都不甚令人滿意，也正是因為這方面的表現(xiàn)，導(dǎo)致其在燃油車領(lǐng)域一直無法發(fā)力，目前燃油車與新能源車型的銷量占比失衡。雖然銷量占比失衡，但品質(zhì)不能失衡，這一點是毋庸置疑的。
結(jié)語：雖然比亞迪轉(zhuǎn)型比較成功，但這并不代表著智能科技與燃油車無緣。正如車主所說，燃油版車主也是比亞迪大家庭的一員，不要因為新能源車型銷量貢獻高，就拋棄燃油版，搞區(qū)別對待。試問，如此行徑，難道就是比亞迪堅守的科技自信、品質(zhì)自信嗎？
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