據乘聯會發布的數據，2021年全國汽車零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%，其中新能源汽車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%。2021年新能源汽車滲透率達到14.8%，比2020年的5.8%有大幅度的提升。
新造車的蔚來、小鵬和理想等車企相繼實現累計銷量超過10萬輛，月銷量超過1萬輛，傳統車企的比亞迪和廣汽埃安等車企，銷量更是完成了翻倍式的增長。
其中，比亞迪純電動汽車年銷量為320,810輛，同比增長144.95%，廣汽埃安年度銷量為123,660輛，同比增長119%。在補貼即將退出歷史舞臺之際，中國新能源汽車正式進入銷量增長的新階段。
從2017年成立至今，廣汽埃安發展過程中有多個“中國第一”和“世界第一”，雖然沒有明面上宣稱對標特斯拉，我們卻清楚廣汽埃安對標的是豐田旗下豪華品牌——雷克薩斯，當然不是對標豐田進展緩慢的純電技術，而是造車理念和汽車質感。
廣汽埃安曾經是廣汽乘用車的新能源分公司，在杭州子公司、宜昌分公司之后，發動機事業部剝離成立祺盛動力子公司，而廣汽埃安也在2020年正式成為一個獨立的汽車品牌。
不管是曾經分管廣汽乘用車發動機事業部的古惠南，還是其掌舵的廣汽埃安，最終都從幕后走到了臺前，成為廣汽集團未來發展的動力和希望，成功演繹了從配角到主角的身份轉換。
首款車型AION S借由滿街跑的網約車和出租車，成為廣汽埃安智能電動形象的移動廣告牌。高品質的座艙甩開大眾、比亞迪和吉利等運營車輛幾條街，也成為了城市的又一道風景線。
從首款車型AION S到最新的AION LX PLUS，廣汽埃安在不斷“口出狂言”之余，銷量從2019年42,003輛，到2020年60,033輛，最新2021年激增至123,660輛。這個銷量成績是在廣汽埃安一期工廠10萬輛產能緊張的背景下實現。
在虎年春節過后，廣汽埃安第一工廠的20萬輛能擴將會完成，在1月銷量高達16,031輛的背景下，或許產能的釋放將讓廣汽埃安的產銷量在2022年再一次翻一番，實現超越20萬輛的歷史最高紀錄，而且今年預計不再有密集的新車型投放。
要真正成為主角，單靠20萬輛的產銷量規模遠遠不夠。作為廣汽集團內部過剩產能的解決方案之一，廣汽埃安接收了廣汽菲克廣州工廠，將之改造成為20萬輛產能的第二工廠。按照改造大日程，到2022年底，廣汽埃安將擁有兩座工廠共計40萬輛產能。
產能解決了，要獲得足夠的銷量，還得靠產品來填充。在目前GEP2.0純電平臺打造的AION車系之外，廣汽埃安宣布與華為合作，打造豪華高端品牌和高級別自動駕駛智能汽車。
目前所知的是三款GEP3.0純電平臺的系列產品，首款代號為AH8的中大型SUV車型將在2023年推出，隨后將推出轎車和MPV車型，相關車型也將融入廣汽最新的“星靈”電子電氣架構。
從AION S、AION Y和AION V PLUS，廣汽埃安已經實現了旗艦車型在細分市場的布局，在網約車等運營市場和零售市場雙線并進。在彈匣電池之后，超倍速電池和超長續航動力電池也有望在更多車型搭載，給用戶更多的選擇。
正如一位廣汽相關人士所說，廣汽集團把所有能給的資源都用來全力支持廣汽埃安，我們也看到廣汽埃安正在讓用戶和市場對一家傳統國有車企改觀，最低限度不再是那個按部就班的刻板形象。
從廣州正佳廣場開業的第一家商超自營體驗店，再到AION體育廠牌和贊助路人王賽事，廣汽埃安正在用各種創新舉措和跨界合作樹立自己在智能電動市場的全新形象。2022年，這樣的創新和跨界將會愈演愈烈，我們也可以好好期待。
從幕后走到臺前，古惠南花了30多年的時間，而距離廣汽埃安宣布品牌獨立僅僅過去了一年多的時間。這一家全新的智能電動車企，在吸收了廣汽研究院純電新能源領域的研發人員之后，混改和獨立上市的征程已經是沒有回頭路的開弓之箭。
廣汽埃安首款車型一經上市，借助純電專屬平臺和智能座艙，一舉扭轉了自主傳統車企當時“油改電”的懶惰和不作為風氣。廣汽埃安當年力推的專屬平臺和超長續航等等技術已經成為行業的標準配置，在一定程度上推動了中國新能源汽車的進步。
當下深耕自主中、高端智能電動汽車市場，從智能汽車本身到各種跨界和年輕化的嘗試都獲得了業界好評，古惠南和廣汽埃安已經成為廣汽集團這出戲的主角。
很快，隨著40萬輛產能兩座工廠最終建成投產，再加上即將亮相的高端豪華品牌或者產品系列，廣汽埃安也將成為中國新能源汽車市場的主角，那也是一個全面電動化的汽車市場。
從配角到主角，從10萬輛到40萬輛，廣汽埃安的能力終于跟得上古惠南的電動野心，盡管“干掉發動機”這一終極目標還需要一點時間，它已經正在不斷加速。
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