世界仿佛一夕之間變了樣子，而我只想說一句——油價不要再漲了！
近日，倫敦布倫特原油期貨最高價格突破100美元/桶，下一個油價調節窗口期，國內92號燃油價格回升至8元/L近在眼前。要不換輛純電？逢年過節高速上排隊充電，冰天雪地續航里程肯定縮水，購買補貼退坡，保費卻不斷上漲，電池成本更高……
究竟有沒有能夠解決這些焦慮的可行性方案呢？我想，最近上市的一款擁有“全球最好混聯技術”的全新PHEV車型——魏牌摩卡DHT-PHEV，或許能和我曾經有同樣焦慮的你，帶來一絲曙光。
用一輛SUV，體驗多種動力
如何理解“全球最好混聯技術”——智能DHT？區別與以往的純電、增程式低階造車技術，智能DHT混聯開辟了全新的PHEV車型思路，也打破了以往“油電對立”的局面。
首先，按照當下碳中和、碳達峰汽車能源革命局面，車企實際上不單單扮演“造車”形象，更是要以切合實際的技術革命，獲得堅實革命基礎的同時才能推動相關發展。而魏牌顯然早有遠見，在智能DHT混聯技術加持下，魏牌摩卡DHT-PHEV發動機排量僅1499mL，加之DHT專用發動機、電機的動態組合默契工作，幫助其實現更高效率的應用排列組合，與更低的碳排放量。
其次，智能DHT混聯技術能夠為用戶出行打造了更多元化的駕駛感受。例如起步響應純電享受非常輕盈、絲滑，中高速更為穩定、平順，而高速路況下更有強烈的推背感。這一技術，實現的是發動機、電驅動機高效運轉，帶來的是最大限度減少發動機熱效率低的問題，令動力、油耗保持極致平衡，實現1+1＞2的獨家技術面貌。
最后，新能源發展大背景，為智能DHT混聯技術帶來充沛養分。要知道，HEV、PHEV是未來新能源領域的“重頭戲”，從日系雙田，到自主吉利、比亞迪等品牌都在主攻這一領域，就連歐洲新能源市場也在關注這一領域，前景非常廣闊。而智能DHT混聯技術背后是全自研實力團隊與深厚的技術儲備，更是國內最早量產的多擋HEV動力類型，當別人還在起步，智能DHT已經進入市場；而當別人進入市場，智能DHT早已開始著手優化與進步。
用一顆誠心，造就真·PHEV頂端車型
手握智能DHT混聯技術，魏牌傾情打造了摩卡DHT-PHEV，售價為29.5-31.5萬元。有人說魏牌“飄了”，但是也許這些人還沒有意識到，傳統自主品牌轉型之路多么艱難，研發自主動力技術更是難上加難。而這一切其實只是為了讓用戶擁有一輛真正意義上的PHEV優秀車型，不是理想ONE用“老掉牙”的增程式，也是不特斯拉那種續航“快樂車”，更不需要用戶拿PHEV當油車開。
魏牌摩卡DHT-PHEV，由130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池+38%高熱效率1.5T發動機+135kW高性能電后驅動橋（四驅）組成動力主要架構，首先在性能上就帶來了足夠保證，如圖所示，高性能四驅款橫比實測成績能夠達到驚人的4.78s，這是合資新能源車型都比較難達到的，就比如圖中的寶馬ix3。
同時，基于近40度的超大電池，還能夠解決車輛續航問題，純電里程不輸理想ONE頂配，WLTC工況下綜合里程能達到1000km+，而饋電油耗卻僅僅百公里6.3L。甚至有汽車測試欄目最終成績要低于6.3L，直呼“反向虛標”。原因無他，只是因為智能DHT混聯技術是可以將燃油轉化，在剎車、滑行等狀態下，可以實現一定的反向充電。當然，摩卡DHT-PHEV的快充實力也很強悍，35分鐘左右就能充滿80%電力，絕對省心到家。
小結
當然了，提到咖啡家族的“摩卡”，它本身的智能、豪華實力備受行業內外認可，尤其是NOH智慧領航輔助駕駛系統屢獲各種比賽、算力獎項。而此次摩卡DHT-PHEV車型更是將NOH納為全系標配，搭配上市三重權益大禮，本身自帶的綠牌免購置稅政策等等，再橫比定價33萬以上的理想ONE……
我覺得魏牌沒有“飄”，相反，它用遠勝于同級車型的綜合實力，向所有用戶傳達了一條信息——中國傳統自主品牌要么不出手，出手必然就是要從實力、技術方面全面壓制新勢力！
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