導語
Introduction
出一款爆款車型難，連續(xù)出爆款車型更是難上加難。
作者丨楊 晶
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
12.89萬元，當歐尚X7 PLUS紅版公布價格剎那，我并沒有像守在直播間的消費者那樣火速支付訂金，而是立馬打開某二手物品交易平臺APP，看看有沒有手快的黃牛把歐尚X7 PLUS紅版的訂單掛出轉(zhuǎn)售。
無他，長安歐尚汽車早在今年年初就被黃牛盯上了。一般來說，在大眾消費者印象中，只有那些一車難求的車型會被私下交易，比如此前的特斯拉、坦克、比亞迪等熱門車型。只是沒想到在今年1月份限量666輛的歐尚X5虎嘯限定版，也被黃牛搶走掛上二手交易平臺。
在發(fā)售后6小時36分56秒，666輛歐尚X5虎嘯限定版全部售罄。“這次做好了反刷票機制，”長安歐尚相關(guān)人員回應了這次關(guān)于歐尚X7 PLUS紅版限量777輛的開售。最后無論結(jié)果如何，但是通過這幾件事可以看出，長安歐尚汽車的產(chǎn)品獲得了市場高度的認可。
3款產(chǎn)品的接棒
什么樣的汽車品牌可以自上市開始就受到消費者的喜愛？去年累計銷售228299輛新車的長安歐尚肯定算一個。長安歐尚汽車之所以取得如此驕人的成績，離不開對中國市場的洞察和對消費者喜好的把握。
從2018年最初的歐尚科賽試水不利，到2019年年底歐尚X7上市掀起訂購狂潮，長安歐尚找到了屬于自己的道路。2020年11月17日，歐尚X7這款推出剛滿一周年的車型，正式進入“10萬銷量俱樂部”。
歐尚X7在競爭最激烈的緊湊級SUV市場，長期占據(jù)中國品牌車型銷量榜前十。1年10萬輛的成就，是“長安歐尚速度”在汽車行業(yè)中釋放出獨一無二的力量。隨后，長安歐尚X5作為全新戰(zhàn)略車型，一路表現(xiàn)搶眼。
自2020年11月開啟預訂以來，長安歐尚X5表現(xiàn)出爆款的氣質(zhì)，12天訂單破萬，20天訂單突破2萬臺；上市首月銷量達10155輛。自上市以來，歐尚X5連續(xù)13個月月均銷量破萬，累計銷量達138681輛，成功接棒歐尚X7成為長安歐尚的頂梁柱。
如果說近幾年中國汽車市場分化加劇，汽車行業(yè)正遭受著一輪又一輪的考驗和洗禮，在當今的中國汽車市場中，出一款爆款車型難，連續(xù)出爆款車型更是難上加難。但是，長安歐尚汽車仍然做到了，這個自主品牌展現(xiàn)出了強大的韌勁和實力。
剛剛過去的2021年，長安歐尚汽車在市場上始終保持著極為強勁的增長勢頭，全年累計銷量同比增長49%，遠超整個車市4.4%的同比增長速度，躋身中國品牌銷量第九。短短三年時間，長安歐尚汽車已經(jīng)成長為中國車市的一股新勢力。
作為一家“商轉(zhuǎn)乘”的品牌，長安歐尚汽車也開始曾遇到發(fā)展的瓶頸。雖然長安歐尚的產(chǎn)品有著高性價比，但10萬元似乎成了它的價格天花板。對于任何品牌而言，品牌提升必須是價格的提升，也是新晉品牌都是必須解決的問題。
好在，“江山代有才人出”的故事又一次上演。12萬級SUV歐尚X7 PLUS自去年10月份上市以來，就保持熱銷勢態(tài)，目前累計訂單量已經(jīng)突破5.6萬輛，今年1月更是銷售10159輛，成為緊湊級SUV市場一款市場、口碑雙豐收的SUV。
好的產(chǎn)品永遠是面對市場最好的防火墻，這是一條誰也橫跨不過去的真理。而長安歐尚汽車將之理解得更為透徹，始終堅持“為客戶提供的價值，是客戶付出成本的兩倍”產(chǎn)品理念，執(zhí)著地付諸于每一款產(chǎn)品上。
什么才是核心？
早年間，長安歐尚汽車還處于萌芽階段時，在官方新聞稿中通常會使用“長安汽車側(cè)翼品牌”這樣的字眼。實際上，長安歐尚汽車就是長安汽車集團的子品牌，在不斷的市場探索中，長安歐尚汽車走出了一條屬于自己的道路。
中規(guī)中矩的歐尚X7成為長安歐尚汽車的“引路人”，讓長安歐尚汽車跨入主流自主品牌之列；歐尚X5另辟蹊徑，讓運動型SUV這個狹窄的細分市場車型成為大眾化選擇；而歐尚X7 PLUS則試圖在傳統(tǒng)細分市場繼續(xù)發(fā)力，爭取更多市場份額。
但是如前文所說，10萬元是自主品牌發(fā)生質(zhì)變的一道門檻。去年，相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計長安歐尚汽車單車均價為9.01萬元，同比增長0.62萬元。但是長安汽車也只有10.1萬元，也就是說如果長安歐尚汽車的新一款產(chǎn)品將不得不為長安汽車讓路。
為什么這么說？如果對長安汽車進行擠壓，長安歐尚汽車就失去了存在的意義。所以我們也看到了長安歐尚汽車這幾年的隱忍，歐尚X7之后推出了更便宜的歐尚X5，而歐尚X7 PLUS的價格又不敢定的過高，否則勢必會蠶食一點長安汽車的份額。
所以外界也質(zhì)疑，“難道解讀年輕化的手段就是低價嗎？”對于其他品牌來說，可能是的，但是對于長安歐尚汽車來說，是也不是，這或許將成為阻礙長安歐尚汽車進一步向上發(fā)展的重要因素之一。
有人總結(jié)說如果長安汽車是大眾汽車品牌，那么UNI序列就是奧迪，而長安歐尚汽車就是斯柯達。所以看看現(xiàn)在看看斯柯達的處境，就能聯(lián)想到長安歐尚汽車有多不容易。如果推出高價格高價值產(chǎn)品，除了會對長安汽車品牌產(chǎn)生影響，也有可能太冒進了。
同為2019年發(fā)布的新品牌奇瑞捷途汽車就是一個很好的例子，捷途汽車的初期勢頭要遠超長安歐尚汽車，捷途汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)到了16.69萬元，且用上了2.0T發(fā)動機。但是在去年捷途汽車只賣了15.4萬輛，遠遠落后于長安歐尚汽車。
捷途汽車產(chǎn)品數(shù)量比長安歐尚多，價格區(qū)間也更廣，但是捷途汽車很難再有一款明星車型的出現(xiàn)來拯救這個新銳品牌。捷途汽車或許能給長安歐尚汽車做出一個很好的示范案例，雖然兩家品牌的調(diào)性和戰(zhàn)略規(guī)劃完全不同，但長安歐尚汽車也難免會遇到品牌向上的瓶頸。
總是能給市場帶來驚喜的長安歐尚汽車同樣準備了一個出其不意的方案，機甲風+科技風的運動型SUV歐尚Z6今年正式亮相。在產(chǎn)品沒有內(nèi)部對沖的情況下，歐尚Z6的定價成為了長安歐尚汽車如何走好下一步棋的決定性因素。
便宜了與歐尚X5形成內(nèi)耗，貴了可能對UNI-T造成影響。這招棋該怎么走，長安歐尚汽車或許夾在中間左右為難。要達到2025年50萬輛的規(guī)模，接下來的3年時間，長安歐尚汽車必須有3款年銷15萬輛的車型作為支撐。
如今的長安歐尚汽車在產(chǎn)品上只看到了接棒式的延續(xù)，如何打造齊頭并進的產(chǎn)品，這是長安歐尚汽車需要做的長遠思考。
｜楊晶｜
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