在人們的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心態(tài)，旗下曾誕生了眾多品牌，不少已經(jīng)成為里程，也曾向業(yè)內輸出了觀致、凱翼等品牌，鮮少有收購重整的經(jīng)歷。2022年伊始，奇瑞畫風突變，突然出手對賭“盤活”東南汽車，吹響對外擴張的號角。
近日，一份“關于奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃”PPT文件在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，3頁PPT傳遞出的意思大致是“奇瑞商用車或將收購東南汽車”。內容顯示，東南汽車與奇瑞達成對賭協(xié)議，愿意以80%股權換取奇瑞技術支持，核心是奇瑞以技術入主東南汽車，銷量達標后東南汽車無償將80%股權轉讓給奇瑞。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企開始掉隊并陷入了困境，甚至有車企走到了破產邊緣被兼并重組。目前，已有眾泰汽車、力帆汽車等相繼完成了破產重組，知豆汽車正在進入重組階段。通過重組車企不僅擺脫了債務危機，而新技術的輸入則讓車企煥發(fā)新生。
與吉利重組力帆汽車不同，奇瑞和東南與其說是合作，不如說是一次“對賭”形式。參與東南合作的是奇瑞商用車，根據(jù)規(guī)劃，雙方將于2022年正式合作，將沿用東南汽車主體，并以東南捷途汽車品牌運營，將力爭在3-5年內實現(xiàn)年產銷40萬臺的規(guī)模。相對以資金輸入的方式，以技術入股“對賭”則更具有挑戰(zhàn)性。
不過此次參與重組的主角不是奇瑞汽車而是奇瑞商用車，奇瑞商用車是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來奇瑞的面包車系列，目前下屬有開瑞和捷途兩大品牌系列。捷途序列車型于2018年發(fā)布，已上市發(fā)布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車型。
捷途類似長安歐尚品牌，前期主要以面包車為主，隨著轉向乘用車市場轉戰(zhàn)SUV 市場，主打性價比路線。去年，捷途獨立成為品牌，并提出了“年銷100萬輛”的目標。未來，捷途汽車將推出多款新產品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。
數(shù)據(jù)顯示，捷途2021年完成15萬輛，要想挑戰(zhàn)百萬輛目標，按照捷途目前規(guī)模來說，可能需要一個很漫長的時間。捷途汽車只靠新車推進顯然無法做到，適時對外擴張很有必要。所以，借鑒吉利汽車不斷兼并重組的模式，將東南汽車收入麾下是一個不錯的選擇。
東南汽車境況如何？
近兩年，東南汽車比較慘淡，去年還遭遇了三菱汽車退出，無疑是斷了技術來源。東南汽車是一家三方合資公司，其股東曾是福建汽車工業(yè)集團、臺企中華汽車和三菱汽車。不過，201年已經(jīng)宣布退出，由福建交投接棒。
三菱宣布退出之后，對于東南無疑是釜底抽薪。后期車型進入了空白期，巧婦難為無米之炊，所以說，東南汽車選擇與奇瑞合作，實現(xiàn)技術輸入也是無奈之舉。
根據(jù)規(guī)劃分為三個階段，其一可以看作是保證東南存活的階段：雙方將于2022年開始合作，以東南汽車為主體，包括奇瑞旗下新能源車型貼標東南牌，提升東南汽車產品性能等措施，銷量目標為2.4萬臺。
2023年進入第二個階段，奇瑞為東南汽車投產三款改型產品，同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現(xiàn)7.5萬臺的銷量目標。2024年后，雙方將聯(lián)合開發(fā)三款全新車型，并在2024年達成15-40萬臺的銷量目標，同時將建設25萬臺年產能的新工廠。
以上信息可以看出，這3頁PPT真實性還是比較高，有著詳細的步驟和目標，也涉及到了東南汽車和奇瑞汽車雙方的需求以及地方政府的支持。針對此消息，東南汽車官方人士曾表示，“目前沒有相關信息透露”。奇瑞集團和捷途汽車內部人士并未透露詳細信息。
值得一提的是，就在去年12月份，東南汽車在三菱退出之后高調發(fā)布全新發(fā)展戰(zhàn)略，公布了基于全新的場景化設計理念下的多功能家用車、未來科技感汽車以及全新純電平臺三個產品，以及全新設計的產品LOGO。
沒想到，三個月后東南汽車卻與奇瑞商用車站在了“對賭”的協(xié)議桌上。
此次，無論奇瑞重整東南能否達成合作，但已經(jīng)釋放了奇瑞要開啟戰(zhàn)略擴張的信號，其野心昭然若揭。奇瑞集團2022年提出了150萬輛目標，除了要與東南汽車合作外，已經(jīng)與立訊精密達成合作，開發(fā)新能源汽車。
目前，吉利汽車已經(jīng)帶領力帆走出了虧損的泥潭，隨著兩款新車型注入以及睿藍汽車成立，將會專注于換電車型市場，會成為吉利開疆辟土的一大助力。不能固步自封，奇瑞汽車也要摒棄自己的孩子好打架的思維，將別人家的廠子盤活是擴張的一條捷徑。
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