引言
隨著人們的生活質量不斷提高，對出行方面也有了更加高質量的追求。在過去，人們的出行方式比較單一，但是現如今幾乎每家每戶都有小轎車用來代步，這讓我們的出行更加的方便快捷，也推動了汽車品牌的不斷發展。
然而，現如今又有一家合資車企正式對外宣布了破產，這家企業就是華晨雷諾金杯，不得不說，這家企業也是非?？上У?，也嘗試過挽回，但是最終還是沒能堅持到2022年。到集團的最后階段，一年所售出的汽車數量僅僅只有0.7萬輛，最終無奈宣布破產。
一、 雷諾集團的合資歷程
雷諾是在上個世紀90年代的時候正式的進入到了我國，并且與三江航天共同創立了三江雷諾汽車公司。當時他們的生產目標也非常的明確，主要是將視野投入到輕型商用車當中。
然而推出的第一款車型，銷量就并不是很可觀，因為當時的生產效率比較低，許多的配件國內也沒有生產，便只能選擇從國外進口，然后再到國內進行安裝。這就導致來回花費了更多的費用，最終實際落地的銷售的價格一直居高不下，八年的時間過去，僅僅只賣出了4112輛。
這對于雷諾集團來說，的確會造成一定的影響，但是他們也并沒有就此作罷，可是對于三江集團來說，這樣的銷售狀況，讓他們根本看不到一點希望，年年都虧損，使得這家集團已經無力支撐，最終還是選擇退出了合資。
可是，雷諾集團也不能徹底的放棄，他們還是想要繼續嘗試，所以當時的雷諾汽車就一直以進口汽車的方式在國內銷售，但是總體的銷售業績也并沒有出現太多的變化。直到科雷傲正式引進，整體的銷售狀況才有了改善。
這一次雷諾開始與東風汽車進行合作，生產的主要車輛類型是燃油乘用車，2016年推出的兩款SUV車型，一經發售就獲得了民眾的廣泛關注，所以銷售量也很可觀，這就讓東風雷諾收獲了巨大的信心。但是誰都不曾想過，僅僅兩年的時間過去，他們推出的這兩款車型就開始遇冷。
其實，在此期間，雷諾一直都想要發展輕型商用車，所以努力的收購了華晨金杯的股權，最終擁有了49%的股份。那么華晨金杯，真的能夠改變雷諾的銷售狀況嗎？在輕型商用車的市場當中，雷諾真的能夠成功嗎？
二、 雷諾最終還是面臨了失敗
在雷諾收購華晨金杯股份之后，便正式成為了我國在汽車行業當中最年輕的一家合資公司。雷諾內心還是信心十足的，因為金杯汽車在上個世紀80年代，一度被稱之為是國民神車，發展最優秀的時期，市場占有率一度超過了75%，這是很多汽車品牌都無法比擬的。
所以，雷諾依然相信，在兩者合資之后，必然能夠再度續寫輝煌。在前年的十一月份，雷諾華晨金杯推出了首款車型，金杯海獅王，此時的他們依然是信心滿滿地。
原本以為能夠獲得民眾的熱烈歡迎，但是讓他們感到意外的是，市場并沒有快速的關注到這個新出的車型，雖然說銷售業績與過去相比的確是有了小幅度的提高。但是與同類型的車型相比，銷售業績并不客觀。
全年僅僅只賣出了2.3萬輛，而且這組數據并沒有改善的局勢，反而是持續性的下滑，去年的前十一個月，累計相加的銷售量卻只有0.7萬輛，不得不說，這組數據足以讓雷諾華晨金杯內心感到無奈和失望。所以從去年的九月份開始，這種車型就沒有再繼續生產了。
雷諾華晨金杯之所以會面臨如今的困境，是多方面因素所導致的，首先華晨集團本身就存在著很嚴重的內部管理問題，經營不善、債券高企，導致這家公司成為了雷諾集團的短板。雖然說雷諾集團也希望能夠協同華晨集團向前邁進，但是這也需要雙方共同努力，華晨集團根本無法提供有效的資金支持，甚至還因為內部問題多次影響整體的發展。即便是雷諾集團實力雄厚，也實在沒有辦法幫助華晨集團擺脫困境，共同發展。
結語
不得不說，雷諾集團是很有韌性，也很勇敢的，在我國的市場之中，三次與本土品牌進行合資，雖然說，這三次都最終以失敗告終，但是并沒有打倒雷諾，他們依然想要嘗試著打開中國市場。
如果換做任何一家公司，三次都面臨失敗，恐怕早已經選擇放棄這塊市場，但是雷諾集團卻非常的頑強。據悉，雷諾集團之后要加入我國的新能源市場，并且準備繼續和本土品牌合作，希望這一次他們能夠得到想要的結果。
今日話題：沒能熬到2022年，又一家合資車企宣布破產！一年僅賣出0.7萬輛
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