在3月2日下午，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT在網上瘋傳。一時間，關于奇瑞商用車將會收購東南汽車的傳聞也在全網瘋傳。
細看這份所謂的PPT，不難發現其中的內容十分之詳實，結合其中披露的一些關鍵信息來看，關于奇瑞商用車收購東南汽車后會采取的動作也被說的一清二楚。
根據PPT所透露的消息，屆時雙方將聯合開發、運營東南捷途這樣一個全新品牌，同時也給出了3-5年內實現年產銷40萬臺的宏遠規劃。與此同時，對于2022年、2023年以及2023年這3個階段的工作重點，PPT也給出了明確的指示。
對于合作以后對產業價值所產生的益處，PPT也列出了詳實的數據。未來十年預測銷量、汽車營收、帶動零部件及相關產業價值，這些數據總和更是達到了5000億元。
除了對合作效果作出預測外，PPT同時也列出了合作各方在接下來一段時間所要采取的具體措施。其內容之細致，想必也讓不少網友沒有理由去懷疑其真實性。
值得注意的是，東南汽車在消息傳出后給出的回應是“目前沒有相關消息透露”。其是這樣的說法，并不等于直接否定網上的傳聞，可見傳聞的真實性或許沒有100%，但至少仍有不少回旋的余地。
2021年，國內車市最大的一個變數就是不少頭部車企紛紛面臨產能不足的情況，雖說自家的車型產品人氣很高，但如果產能不足影響交付進度，到頭來也是有損車企自身的品牌形象。事實上，作為地方政府控股的本土車企，東南汽車需要發愁的不是產能而是銷量，如果能讓奇瑞商用車收購，未嘗不是一個不可取的辦法，從客觀上來看，或多或少也有利于福建本土汽車工業之復興。
去年年底，東南汽車成功實現了品牌煥新，并且發布了全新車型。不過這些年來，東南汽車在國內市場的影響力與占有率始終在走下坡路。自從日本三菱選擇將更多人力物力投入做強做大廣汽三菱以后，早已成為歷史的東南三菱也失去了重生的希望。
由于東南汽車并未正面回應此事，甚至沒有否認相關消息的真實性，所以我們也可以在假設傳聞為真的前提下，分析出奇瑞商用車收購東南汽車能為福建本土的汽車工業所帶來的諸多利好。
這些年來，國內乘用車市場歷經又一輪洗牌，過去不少靠著高性價比車型為主打的自主品牌，如今也因為自身的技術實力有限，面臨著江河日下的窘境。例如在合資品牌陣營當中，多年來銷量未見增長的北京現代就將自家的第一工廠直接出售給了理想汽車，至于2021年宣告破產的眾泰汽車則是將旗下的臨沂工廠出售給長城汽車。至于吉利汽車，則是分別在2020年和2021年接手了獵豹長沙工廠以及重慶力帆。
本土汽車工業的發展路程，注定要經過一場徹頭徹尾的大浪淘沙。回望歐美、日本等汽車工業強國的產業發展史，不難發現大眾、豐田、福特、通用等車企在發展過程中，也會將一些業績不佳的車企直接收購，如此一來為自身擴充產能。而對東南汽車的母公司福汽集團而言，將東南汽車出售給頭部車企未嘗不可取。
如今，安徽合肥因為新能源汽車也實現了自身城市競爭力的又一次進擊。作為合肥本土的自主車企，給大眾、蔚來打工的江淮汽車雖說沒賺到錢，但至少仍被投資者寄予了厚望。畢竟在給大眾、蔚來“打工”的過程中，江淮汽車未嘗不可以一邊打工，一邊學習。從中獲得更多的先進經驗，進而造福于合肥本土的汽車工業。
對奇瑞而言，收購東南汽車未嘗也有更多益處，雖說汽車工業不在福建地方政府重點發展的產業規劃之內，但福州隔壁就是擁有寧德時代和上汽寧德基地的福建寧德，靠著福州毗鄰寧德的地緣優勢，奇瑞商用車若能成功收購東南汽車，或許在發展新能源業務方面也將有更多優勢。
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