就在前幾天，威馬汽車關于“電動車頻繁自燃，續航里程對半砍”的問題被廣東315晚會、1818黃金眼、還有央媒中央廣電直接點名。雖然威馬汽車躲過了央視315晚會，但這并不代表它就可以逃過一劫。關于威馬汽車不斷的負面新聞，官方卻選擇拒絕回應、各種推卸責任來逃避問題，如此態度已經徹底傷了消費者的心，勢必將引起車主們的“眾怒”。
驚呆了，頻繁自燃與“鎖電”兩者居然大有內情
說起頻繁自燃，其實早在2020年9、10月里，威馬曾接連發生過4起自燃事件，而后在去年12月20日、22日、23日短短4天內又連續發生了3起。緊接著，在今年1月20日，海南三亞又發生1起。面對這么多起自燃事故，當地消防部門經調查證實，確認了是因為汽車“動力電池故障”導致的起火，可是威馬公司卻拒不認同，堅稱自家汽車沒有問題，隨后拋出了一個“碰撞導致自燃”的推辭。然而，從事故現場圖片中可以看到，事故車輛停靠在道路輔路中間，周圍并沒有其它車輛，那威馬所說的“碰撞”又是如何完成的，至今無法自圓其說。
另外，威馬汽車的鎖電事件也是鬧得沸沸揚揚。據多位車主反饋稱，威馬汽車曾推出過“免費車輛檢查+200元京東卡”的活動吸引車主回廠，可眾車主反饋車子在回廠后就出現了續航嚴重減少、充電變慢等問題，車主們懷疑官方偷偷對車輛進行“鎖電”操作。
還有不少車主在經歷一次系統升級后突然出現了續航里程大幅衰減，而在這系統升級期間，用戶沒有進行任何操作，也就是說系統是強制升級的。截止目前，威馬汽車方面仍然否認自己存在鎖電的行為，但是在沒有鎖電的情況下，車子的續航里程為何會嚴重縮短，威馬也沒說。
事實上，看是不相關的兩大問題，但其實頻繁自燃事件與”鎖電門”風波這兩者之間存在著一定關聯。據業內人士表示，鎖電是為防止引起自燃現象的發生。盡管出發點是好的，但威馬方面不僅沒有提前告知車主，也沒有賠償相應的損失，更可恨的是還偷偷修改了相關協議，在其進行OTA軟件升級時，并不需要通知車主，這種霸王條款，試問威馬將消費者置于何地？
真的掉隊了，沈暉的威馬時日已經不多了
眾所周知，威馬汽車成立于2015年，2018年9月28日首款量產車威馬EX5上市交付，率先打破了PPT造車，是新勢力造車最早交車的一批。然而隨著自燃事件與“鎖電”風波的接連上演，威馬不僅口碑下滑，銷量更是嚴重掉隊，已經不再是沈暉口中沒有掉隊的威馬了！
早在2019年威馬汽車全年銷量為1.69萬輛，僅次于蔚來汽車排新勢力第二，居造車新勢力車企第一陣營；2020年威馬汽車全年銷量2.25萬輛，不敵蔚來、理想、小鵬，排名也已跌出前三，淪落為造車新勢力第二梯隊；而到了2021年威馬汽車再次掉隊，全年交付新車4.41萬輛，且不說與新勢車的頭部“蔚小理”的9萬輛以上相差甚遠，就與二線品牌哪吒汽車6.9萬輛的交車量也有一定的差距，甚至還差點被后來者零跑汽車超越。
但值得注意的是，近多月以來，零跑汽車的月交付輛都超過了威馬。進入到2022年，威馬汽車已經連續兩個月不敢公布銷量了。可阿貴君從上險量數據可看出，1月威馬上險量為2685輛，位列新能源銷量榜第23名，排名別說與小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑等比，連極氪、思皓都不如。在剛剛過去的2月也只有3311輛，繼續落后于眾新勢力，穩穩地掉隊了新勢力第二梯隊。看來威馬用自己的銷量與自燃、鎖電風波狠狠地打臉了威馬董事長沈暉的“威馬沒有掉隊”的誓言。
貴言堂：
毫無疑問，面對著各種風波與質量問題，威馬用“裝睡”或拒回應面對，這無疑嚴重傷了車主的心，從眾車主聯名給沈暉下最后通諜與其近幾個月的銷量就可看出一二。更有甚者，有網友稱：如果威馬與沈暉再不重視產品質量與車主的訴求，威馬注定沒有未來，可見威馬的時日已經不多了！
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