3月21日，河北唐山發布的1例新冠肺炎確診病例行動軌跡引起了《汽車專業網》編輯的注意，該確診人員近期逛了開越路比亞迪和吉利汽車4S店、唐豐路長安汽車4S店、大慶道奇瑞汽車4S店，看來他大概率只考慮自主品牌的車型了！
近年來，自主品牌一路乘勝追擊，發展勢頭強勁，據工信部數據顯示，2021年中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛，同比上升了23.15%。盡管自主品牌越來越受歡迎了，但是當有消費者只逛自主品牌的4S店，還是讓編輯頗有些意外，本以為消費者們在購車時，要么在多款合資品牌車型之間糾結，要么在合資品牌和部分性價比高的自主品牌之間糾結。畢竟在中國人的觀念里，合資車無論是質量還是品牌知名度都比國產車強。
一位陳姓車主表示，自己見證了日系家電在自己家慢慢丟失份額，也準備見證日系車在自己家丟失份額。另一位胡姓車主稱以前國內自主品牌意識不夠強，品牌提升是需要時間的，現在是快速發展趨勢。
在某博主發布的“購車時您會同時考慮合資與自主品牌車型嗎”投票活動的87個樣本中，自主、合資同時考慮參與者占據的比重最大，其次為只考慮自主不考慮合資，最后才是只考慮合資不考慮自主。這意味著自主品牌在人們心中的份量越來越重，再也不是以前的“唯合資論”了，這樣的投票結果在多年前是不可想象的。
為何自主品牌近些年來悄悄支棱起來了呢？近年來，自主品牌汽車的外觀設計、產品質量以及性能等不斷提高。“只有充分滿足國內汽車的消費需求，才能在其他因素的影響下，獲得更多的市場份額。”某不具名汽車分析師表示，特別是在電動化和智能化的東風下，在蔚小理等新勢力的帶領下，中國車企找到了換道超車的最佳時機。相比而言，合資品牌在這方面卻有一些后知后覺。
根據乘聯會公布的數據，2021年中國新能源汽車廠商（包含純電與混合動力車型）零售銷量前十企業分別為比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車，其中比亞迪汽車銷量最高，為58.4萬輛，同比增長221.3%。在新能源汽車前十企業中，除了特斯拉，沒有一家海外汽車品牌。而知名最高的大眾品牌，一汽-大眾新能源汽車銷量70383輛位列，第十三位，上汽大眾新能源汽車銷量61064輛，位列第十五位。
此外，從全球新能源汽車市場表現來看，自主品牌也是大放異彩。根據EV-Volumes數據顯示，2021年全球新能源車型銷量累計達到650萬輛，與去年310萬輛相比增長108%。銷量排名前十的車型中，有比亞迪、理想和長安三大自主品牌的5個車型入圍。
值得一提的是，曾經在很長時間內，不管是車迷還是消費者，對于超過30萬元的自主品牌產品都不看好，認為自主品牌就是低端低價的代名詞。然而隨著近幾年國內高端新能源汽車品牌的不斷涌現，消費者也逐漸接受了超過30萬元的蔚來、理想、高合等產品。
近日，國產燃油車坦克500上市，以33.5萬元的起售價，39.5萬元的最高售價沖破了國產越野車的價格“天花板”。這意味著自主品牌在高端車型方面越來越自信了，不用再一味的以低價吸引消費者。
除了車型定位的自信，自主品牌對自己的技術和品質也越來越自信了。編輯注意到，比亞迪的試乘試駕對于加速性能、制動性能和操控性能的安全提醒很有凡爾賽的意思（如下圖），與此同時，比亞迪連出口國外的車型也用中文按鍵。不知不覺中，自主汽車品牌正在快速發展，而它們也變得愈發自信。
責任編輯：
