過去20年，中國的汽車用戶似乎形成了一個根深蒂固的認知——以豐田為代表的日系車，皮實可靠，質量最好；以大眾為代表的德系車，鋼板厚，氣囊多，最安全。
當然客觀上，日系的質量和德系的安全，也確實不錯，但能否撐起“最好”的榮耀？“thebetter”還是“thebest”，還是有很大區別的。
2022年3月15日，汽車之家發布了2021年度《汽車之家乘用車新車質量報告》，基于搜集到的20168個合格用戶樣本反饋（擁車期在2-12個月的新車用戶），建立了新車百車故障數（PPH）指標，包含故障、異響、使用不便等問題，百車故障數（PPH）值越小，代表質量越好。
在海外品牌（合資品牌）國產新車質量榜中，雪鐵龍強勢獲得第一位，標致及沃爾沃分別獲得第二和第三位。日系車企，日產、本田和豐田僅列第四、五、六位，大眾品牌竟然低于平均值。
法系品牌的質量遠高于日系品牌，似乎顛覆了用戶的常規認知。其實這并不是偶然，法系品牌，尤其是東風雪鐵龍，在導入全新的EMP2平臺后，產品全面煥新，并狠抓工廠質量管理，開展元+計劃和五心守護政策，已經展現出極強的競爭力。
熟悉汽車發展史的朋友會發現，車企巨頭是交替領先、輪流坐莊的，各領風騷六七年，這也是汽車產業的特性決定的規律。
一般來說，車型的換代周期5~7年，平臺更新更是要跨越兩代車型，約10~12年。成功的車型和平臺，會將車企推向市場巔峰，但也會導致下一代產品的規劃放不開手腳，或設計保守，或技術保守，進而失去用戶。
反之，如果車型上市后不太成功，車企則會通過徹底革新，讓下一代產品超越同行。
基于第三代EMP2平臺開發的凡爾賽C5 X，正是雪鐵龍新一代產品的集大成者！
事實不會作假，3月7日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X C-NCAP成績出爐，憑借在被動安全、主動安全、行人保護三大安全領域的高綜合實力，榮膺C-NCAP“五星”安全評級。
在正面碰撞試驗中，得益于凡爾賽C5 X達到80%的超強鋼應用比例，以及合理的撞擊能量吸收與分散設計，車輛前部的潰縮范圍較小，乘員艙結構中的A柱、B柱無絲毫變形，這也使得車內不同位置的數名試驗假人在碰撞過程中得到完善的保護。
在側面碰撞試驗中，凡爾賽C5 X撞后乘員艙外觀完整度高，B柱、門檻及車門防撞梁僅發生輕微形變，車窗及天窗玻璃未碎裂。
這得益于凡爾賽C5 X的B柱采用了500+1500MPa不等強度熱成型鋼材和TWB激光拼焊工藝的雙保險，與車門防撞梁構成一道安全屏障，充分發揮出抵御側面撞擊的保護作用。
偏置碰撞試驗（常見于對向行駛的車輛發生碰撞）中，凡爾賽C5 X撞擊后，A柱與防火墻往后的乘坐區域則觀察不到明顯的形變。
其實，不僅凡爾賽C5X表現優異，東風雪鐵龍全系產品在C-NCAP都有著良好的歷史成績傳承，C5、C4L、C4世嘉、天逸等車型，均在C-NCAP測試中取得了五星級安全評價。
凡爾賽C5X的安全性并不止于被動安全，主動安全方面，測試中獲得了14.657分，得分率達到頂尖水平的97.71%。
這款車搭載L2.5級C-Pilot自動輔助駕駛系統，包括車道定位輔助（LPA）、變道輔助功能（LCA）、限速信息提醒（SLI）等眾多科技裝備，在技術含量和豐富程度方面，也超越了同價格的日系和德系產品。
除了質量和安全，凡爾賽C5X用戶共創的理念也令人印象深刻
在產品設計和配置方面根據用戶的個性化需求，進行快速響應。更新后的裝備，客戶即可通過“東風雪鐵龍 因你不同”小程序在線訂購新車。
例如，從3月1日起，有兩種規格和風格的車輪，供用戶個性選擇：18英寸鉆石切割鋁輪輞（選配）、19英寸雙色鉆石切面設計輪輞（標配），其中前者是響應用戶需求，共創凡爾賽C5X，新增加的配置，價格不變。
另外，凡爾賽C5 X享不凡（入門級）用戶也可以售后加裝倒車雷達了，加裝雷達與已有的倒車影像搭配使用，能進一步提高倒車的便利性。這一售后舉措，體現了東風雪鐵龍“以客戶為中心”、“以人為本”的設計與開發初心。
隨著用戶口碑的積累，銷量也在快速爬坡，在凡爾賽C5X的助推下，東風雪鐵龍2021年同比增長137%，遠超行業整體增速。
時代在變，產品在變，一切皆可凡爾賽。
2022年，東風雪鐵龍或許還會為凡爾賽C5 X拿出更多創新的營銷措施，讓更多用戶體驗超凡的生活。總之，未來可期！
本文為“車評網”原創，作者：秋名山，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。
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