上汽奧迪A7L的2022年1-2月銷量總和出來了，兩個月一共售出574輛，這樣的銷售額距離上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士的“小目標(biāo)”有點遠(yuǎn)。
談到上汽奧迪今年的銷量，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士其實看的是比較“淡”的，他在接受記者采訪時公開表示：“2022年，其實銷量的目標(biāo)不是最主要的，銷售規(guī)模希望能夠在第一年超過5萬輛以上?！币簿褪钦f，月銷要過4200才能達(dá)到這個“小目標(biāo)”，現(xiàn)在看來“小目標(biāo)”卻有了“大難度”。
事實上，早在2021年上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士在接受記者采訪時公開稱：“上汽奧迪A7L 45TFSI已經(jīng)累積超過2000多個用戶訂單。”“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好?！?/p>
從上汽奧迪A7L想填補(bǔ)A8L和A6L的定位，再結(jié)合A6L每月過萬的銷售業(yè)績，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士“略為保守”的月銷期望應(yīng)該能實現(xiàn)，可惜事與愿違，面對兩個月不足600輛的現(xiàn)實，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士的用戶訂單以及期望的月銷量都成了吹牛叉，而且被冰冷的現(xiàn)實刺破。
對于上汽奧迪的市場定位以及未來，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士也有一番見解，他在接受媒體采訪時表示：“對于上汽奧迪品牌定位，我們現(xiàn)在明確的定位，從A7L先行版上市以來，我們希望能夠做豪華車在華生產(chǎn)的天花板，我們希望能讓用戶體驗到真正的全球豪華品牌的黑科技。”這話夠大氣，可惜又是一段被現(xiàn)實刺破的吹牛叉。
首先，上汽奧迪A7L國產(chǎn)后將德國奧迪最漂亮的大掀背設(shè)計砍掉，引來唏噓一片。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士公開說“從用戶畫像來看，上汽奧迪的用戶有72%是低于40歲的”，既然已經(jīng)為年輕人畫像，為何上汽奧迪A7L閹割自身的“轎跑”屬性？“豪華車天花板”都是這么辦事？
其次，上汽奧迪Q5 e-tron基于大眾的MEB平臺打造，跟上汽大眾ID.6X一奶同胞，并且該車處處透著中國特供風(fēng)。在動力電池方面，上汽奧迪Q5 e-tron與大眾ID6X容量相同，均為83.4kWh；底盤方面，兩車前懸架均采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，下控制臂為沖壓材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)則為鋁合金材質(zhì)；且兩車前橋半軸、轉(zhuǎn)向拉桿等部件位置相同。后懸架均為多連桿結(jié)構(gòu)，控制臂均采用鋁合金材質(zhì)。來自大眾平臺的上汽奧迪Q5 e-tron怎么讓“讓用戶體驗到真正的全球豪華品牌的黑科技?！?/p>
其三，上汽奧迪Q6近日公布了申報圖，再次招來吐槽無數(shù)。除了該車的中國特供設(shè)計之外，其根本原因之一就是上汽奧迪Q6是誕生于大眾集團(tuán)MQB平臺的低端產(chǎn)品。這個平臺的一個加長版本支撐著大眾途昂產(chǎn)品，Q6的早期測試使用了途昂（阿特拉斯）車身來隱藏它們的機(jī)械裝置。不客氣的說，上汽奧迪Q6誕生的技術(shù)底子更次。
雖然上市產(chǎn)品一款更比一款低端，但是上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士還是吹出新牛叉：“上汽奧迪希望能夠助力奧迪品牌在中國市場回到NO.1，鞏固主流高端品牌的定位。產(chǎn)品之外，我們希望上汽奧迪在體驗、服務(wù)用戶等各個方面都成為標(biāo)桿?！?/p>
面對上汽奧迪一輪又一輪的低端產(chǎn)品，以及對銷量如饑似渴的渴望。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士的這段話：“上汽奧迪不僅是個高端品牌，我們更是一個有溫度的品牌，我們有品牌故事，我們有用戶的故事，我們是一個共創(chuàng)的品牌?！笔亲詈玫闹S刺！沒有之一！
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