說起騰勢汽車或許很多人都很茫然，但提到比亞迪和戴姆勒估計大家就比較熟悉了。它們一個是目前國產新能源領域的頭部車企，另一個則是燃油汽車界的大佬。二者共同合作，各自持股50%在2010年成立了騰勢汽車這個新能源品牌。但正如它默默無聞的名字一樣，從它發布第一款中型車直到現在依舊沒能在國內汽車市場打出什么知名度。盡管騰勢汽車的銷售體系被劃在奔馳旗下，但在當時消費者對新能源接受度不高、它的品牌力又不如正統奔馳車，所以銷量低迷到讓騰勢汽車連年虧損。
不過比亞迪和戴姆勒雙方暫時都還沒有完全放棄這個品牌，雙方分別再次向騰勢增資10億元人民幣后，目前由比亞迪把握主動權。戴姆勒為啥愿意退讓主權呢？一方面估計是面對接連虧損的品牌，戴姆勒已經不愿意再白白砸錢了。另一方面就可能是因為，人家已經和吉利搭上線了，純電smart精靈#1即將量產的消息估計大家也有所耳聞。當戴姆勒已經開始另尋出路，比亞迪也沒有閑著。根據比亞迪發布的全新標識應用圖可以看到，除了目前已經被大家熟知的王朝系列和海洋系列，騰勢以及另一個高端子品牌也名列其中。
近期騰勢一款全新MPV的預告圖引起了眾多關注，不僅是因為它是比亞迪的“兒子”，同樣還因為或45萬元起的高昂售價引發諸多討論。雖然比亞迪旗下絕大部分車型在市場上都炙手可熱，但卻與性價比幾個字有著密不可分的關系。DM-i超級混動、刀片電池，是讓比亞迪在新能源市場生存的核心技術。可是對大部分消費者來說，這是為了省油、為了降低用車成本的被動選擇。這跟很多選擇“造車新勢力”的消費者還不太一樣，眾所周知目前比亞迪是沒有把智能化作為賣點的。所以要說為了體驗新能源車的自動駕駛、智能座艙之類比較智能化的東西，比亞迪確實不能成為第一選擇。
而主要還是依靠比亞迪的刀片電池和DM-i混動為賣點的騰勢MPV，實際上仍然沒有支撐的起這個售價的能力。據悉這款MPV會標配雙天窗、雙電動側滑門，四門雙層靜音玻璃、高端品牌輪胎，以追求豪華、舒適為主。像“老板位”的娛樂屏幕，2+2+3的七座布局，第三排放倒功能也統統在線。總體看來也是很多到了40萬元以上價位MPV該有的水準，畢竟加強競爭力的方法之一也是增加更多配置。
目前比亞迪自己是有一款名為宋MAX DM-i的MPV在售，除了騰勢的這款MPV之外，比亞迪后期估計還將在自己的品牌推出MPV車型，就比如傳聞中的比亞迪夏。未來在另一高端品牌，很可能也會有類似的MPV車型出現。況且外形設計向來都是比亞迪的短板，體現在騰勢汽車上暫時來看也是如此。這款MPV很難像領克那樣用外形吸引一些消費者，用它來探測比亞迪的溢價能力，仿佛才是它的真正用處。
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