從國家企業信用信息公示系統了解到，東風悅達·起亞更名為起亞汽車有限公司。核準日期： 2022年03月22日，法定代表人：張乃文，登記機關： 鹽城市市場監督管理局。
更名的背后，也預示著東風悅達·起亞的股比調整完畢，而從起亞汽車的命名看出，未來起亞將在公司中起主導作用，有更多的話語權。
那么，東風的退出是壞事？結合之前國家“對合資車企股比限制的調整，2022年取消乘用車外資股比限制”的政策，市場普遍認為，東風在這個節骨眼上退出，是明智的，也是雙贏的結局。
作為一個三方合資的企業，東風悅達·起亞的合作一開始并非“你情我愿”。東風汽車在東風悅達·起亞中的占股比只有25%，話語權遠沒有東風本田、東風日產等合資企業高，東風在東風悅達·起亞主要負責的主要為生產、質量控制等，地位略顯尷尬。
2005年前后，有報道稱，悅達打算出資2億元，收購東風在合資公司25%的股份，東風給出的答復是：“不論現在，還是今后，都不會退出東風悅達起亞項目。”
不過自2017年以來，東風悅達·起亞虧損在加劇，讓東風汽車產生了退出的念頭。到2020年，東風悅達·起亞營收為219.4億，凈虧損47.5億元，2021年前三季度凈虧損約26億元。與其說東風汽車是退出，還不如說是甩掉了一個包袱。
今后，起亞將在起亞汽車中有絕對話事權，也更有利于國內戰略的重新部署。
據悉，起亞汽車從明年開始將逐步停產10萬元以下的低端入門車型，正是為了扭轉產品主打性價比的印象。
今年上市的智跑Ace和嘉華MPV，都是東風悅達·起亞重塑消費群體，進入更高價位區間的首批產品。其中，嘉華的官方售價區間為28.89萬~33.99萬元，這是東風悅達·起亞首款售價超過30萬元的車型。
總結：
更名為起亞汽車，預示著起亞在國內市場將引來新拐點。在今年的廣州國際車展，我們實車體驗了起亞品牌的全新電動車型EV6，而從現場官方人員透露，這款純電動車走的是高端路線，售價不會太便宜，或會和特斯拉Model 3等產品看齊。但該車的推出，則指明了起亞在國內的另一條道路：高端化、電氣化是起亞未來的關鍵領域。
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