人人都看到中國汽車產業(yè)發(fā)展緩慢，怪不得汽車產業(yè)發(fā)展多年，甚至發(fā)展到電動混合動力車型，到了汽油車時代的盡頭，為什么中國還沒有制造出頂級的發(fā)動機？ 這到底是誰的錯？中國開始發(fā)展汽車產業(yè)，可以追溯到軍閥時代。 1928年在張學良將軍的支持下，沈陽北大營工廠成功仿制了美國萬國汽車，而自主開發(fā)直到1956年長春一汽生產解放品牌汽車。 70年來，雖然落后于西方發(fā)達國家，但以目前中國國力水平來看，自主生產的頂級引擎尚未實現(xiàn)，主要有兩個原因。做不了！
汽車發(fā)動機的原理結構十分簡單，內燃機的活塞行程運動只有四個階段：進氣、壓縮、燃燒、排氣，而簡單的原理越需要越好的制造技術。 例如，按照同樣的原理，上世紀生產的勞斯萊斯7.0L發(fā)動機在功率方面只有49馬力，而到了這個世紀，通用LS7型號發(fā)動機在功率方面達到了505馬力。 由此可見，即使是同樣的排氣量和運動原理，由于設計和制造技術的不同，發(fā)動機也有天壤之別。
所以中國目前做不到頂級的發(fā)動機，主要問題在于設計制造方面。 吉林大學曹教授的論文指出，我國的技術研發(fā)能力、技術創(chuàng)新體系以及整體工業(yè)基礎三個方面都比不上西方汽車強國。 這就像樓下的攤子和五星級酒店的比較，無論是食材、廚師的技術，還是烹飪器具，攤子就是勺子爛了，也不是一個檔次。但是，有人問，如果把這個提高到五星水平，不是就能做到嗎？ 確實有可能，但是怎么提高呢？ 一份財務報告顯示，中國2019年汽車企業(yè)研發(fā)投資經(jīng)費幾乎都在50億元左右，同年豐田達到100億美元，大眾達到169億美元。 光是研發(fā)投資，我們就減少了近十倍。
研發(fā)費用不足只是一部分，更主要的缺陷在于工業(yè)基礎設施。 數(shù)控機床在現(xiàn)代工業(yè)中起著極其重要的作用，材料表明，汽車發(fā)動機在生產最主要的五軸聯(lián)動刀具磨床的現(xiàn)階段，中國大部分依賴進口，也有獨立生產能力，但在精度方面達不到幾十倍的水平。 上海交通大師鐘教授的研究表明，發(fā)動機性能與制造精度密切相關，只需將缸內壓縮比差從0.24降低到0.18，就能使發(fā)動機輸出功率和扭矩提高0.7%，毋庸置疑，我們的生產精度差是幾十倍。沒必要做！
主要原因不僅是不能做這件事，而且不想重新制造發(fā)動機。 根據(jù)中國近幾十年來崛起的歷史，我們的各個工業(yè)水平已經(jīng)發(fā)展很快，從最初的兩彈一星到現(xiàn)在的人造宇宙飛行，只要中國還想制造世界級的發(fā)動機，只是時間問題，但現(xiàn)在真的不需要從發(fā)動機上下功夫。不僅是中國的汽車企業(yè)，西方汽車生產強國的汽車企業(yè)也相繼停止了發(fā)動機的開發(fā)制造過程。 汽車產業(yè)發(fā)展到今天，現(xiàn)有的發(fā)動機水平能夠滿足所有需求。 換句話說，除了疊加生活中難以使用的性能以外，沒有必要再提高。 為了更好的碳中性效應，新能源已經(jīng)是大勢所趨。
另外，除了能源供應方式，車輛內部智能化研發(fā)也成為目前主要汽車企業(yè)的主要研發(fā)方向。 例如，自動駕駛、遠程信息技術系統(tǒng)等。 我國吉利、比亞迪、上汽等主要汽車企業(yè)也在這些方面加大了研發(fā)力度。總之，在當今大環(huán)境的發(fā)展下，制造頂級發(fā)動機曾經(jīng)不再是衡量自己是否是造車強國的標準。 中國承認，大力發(fā)展電車、新能源車，不僅是彎道超車，也是緊跟時代發(fā)展的決定，很遺憾中國的汽車非常建成，做不到頂級發(fā)動機，但至少我們現(xiàn)在的電動化水平在世界前列
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