過去一年，比亞迪絕對是市場中的明星企業，從刀片電池到DM-i超級混動，不僅僅讓比亞迪成為資本市場最熱門的企業，同時也讓比亞迪的市場地位得到鞏固。
但這還遠遠不夠，比亞迪選擇更大的市場，將苦心經營多年的核心技術公開化。又是整車制造商又是零部件供應商，讓比亞迪在新賽道中充滿了強勢色彩。
此前就有消息表示比亞迪選擇轉型為供應商，對外出售刀片電池，而這個消息剛出不久，比亞迪就選擇對外出售自家的DM-i超級混動技術。
日前，創維汽車成為首個使用比亞迪DM-i核心技術的企業，首款車型創維HT-i即將發起預售。
中國新能源汽車目前兩條線，一條是純電動汽車，另一條則是混合動力路線，其中純電車型最依賴的無外乎電驅、電池兩套部件，而比亞迪已經做好準備對外出售刀片電池，這意味著未來的產業布局一旦穩定，那在純電動車領域比亞迪的掌控能力將會更強。
另一條則是百花齊放的混合動力產業格局，目前來看長城、吉利、長安等企業都擁有混合動力技術儲備，但這些遠遠還不夠，中國汽車產業格局龐大，有更多的純電動企業仍然沒有研發混合動力的能力。
有需要就有市場，比亞迪此次對創維開放DM-i供應渠道，大有當年三菱對行業公開發動機的意思，你有需求就可以向我提出申請，貿易往來提升公司產值。
將市場份額放大到全球領域， 擁有主流混合動力架構的企業并不多，目前來看福特、大眾以及全新的STELLANTIS集團，未必擁有如同比亞迪這般強勢的混合動力架構。
此外，即便是擁有混合動力架構技術的豐田、本田，在面對中國市場時依然有所缺憾，無法保證50km以上的純電續航里程而與新能源牌照無緣，注定了將會進入困局，至少在混合動力架構上無法討好中國消費者。
很顯然， 比亞迪擁有混合動力架構系統，同時還擁有出色的電池技術，選擇公開這些技術服務行業，說明它大有成為供應商的意思，而目前在新的風口下，新行業需要的不是發動機、變速箱，恰恰就是比亞迪愿意公開的電池、混合動力系統。
這意味著新賽道中比亞迪極有可能快速成長，成為新產業鏈中龐大而有力量的供應商。
成功的企業一定會做兩手準備，一手強化技術儲備，時刻走在行業前列，一手成為市場可靠的供應商，當年的愛信、ZF之所以成為巨頭無外乎這種發展策略，如今比亞迪成為當紅一線明星，同樣也開始了自己帝國的運營。
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