2021年是中國新能源汽車快速發展的一年，作為中國汽車工業領先的自主豪華品牌，魏牌不僅最先向高端市場發展進軍，更是為中國汽車的崛起開辟了智能的新賽道。
如今，魏牌也將搭載智能DHT技術的最新尖端旗艦車型——摩卡DHT-PHEV，帶到我們身邊來了，憑借碾壓一眾新勢力車型的實力，引發媒體和車友的廣泛關注。
多維進階，引領出行新方向
現如今，雖然新能源產業在國內已有“爆棚式”的發展，全國高速公路充電樁保有量數以萬計，但還并未真正解決里程和補能兩大焦慮。而作為智能DHT的集大成者，摩卡DHT-PHEV卻直擊這兩大痛點，實現了對新勢力車型的反超，為用戶帶來了更高品質的出行體驗。
為了能更直觀地體現摩卡DHT-PHEV的優勢，我們就以市場上比較受歡迎的理想ONE來對比。理想ONE這款車采用了并不多見的“增程式”，發動機不參與直接驅動，系統最大功率245千瓦，綜合扭矩455牛·米，百公里加速時間為7.2秒，跟一般的燃油車并無太大差別，絲毫沒有體現出新能源車型的優勢。
反觀摩卡DHT-PHEV，系統最大功率355千瓦，最大扭矩762牛·米，百公里加速時間4.8秒，可以看出，摩卡DHT-PHEV的優勢相當明顯，不僅領先理想ONE兩秒多，更是與純電動車的加速成績相仿。
此外，摩卡DHT-PHEV的里程和油耗，相比理想ONE這類增程式車型的優勢也很明顯。摩卡DHT-PHEV擁有多種驅動模式，讓車輛能夠時刻保持最佳狀態，完美兼顧動力和油耗，長續航版本車型即便是饋電情況下，也能做到5.55L的百公里油耗，純電續航更是達到204公里。另外，這款車還支持6.6千瓦交流慢充和60千瓦直流快充，能讓用戶能在長途出行中使用快充高效補能，從10%充到80%大概需要35分鐘，相當迅速。
再看理想ONE，增程式的缺點還是很明顯的，多了一套增程器，價格更高，并且增程器再小也有100公斤以上的質量，拖著這套系統出行，百公里電耗肯定是要增加的，相同電池容量下的純電續航肯定會縮水，電用盡后，極易出現油耗比燃油車還高的尷尬。這也是為什么理想ONE會有著百公里油耗8.8L，在長途高速饋電工況百公里油耗11.3L（benchmark實測值）的表現了。
更值得一提的是，摩卡DHT-PHEV還搭載了NOH智慧領航輔助駕駛系統，可實現在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的范圍內，在用戶設定好的導航路線上，從A點到B點的“自動尋路”，非常實用，相比于以智能著稱的新勢力車型，也毫不遜色。
過度研發，帶來顛覆性改變
之前，造車新勢力以新能源、智能座艙、全新的駕駛感受來襲，掀起巨浪三疊。而在“過度投入，過度研發”的理念下誕生的摩卡DHT-PHEV，以高性能的強勁表現和出眾的智能水平，實現了在新能源和智能化這兩個新賽道上的領跑。
不同于部分品牌對自身抽象模糊的定義，魏牌新一代的產品矩陣使得正在重塑的品牌形象有了更為現實的價值載體。在智能DHT技術的賦能之下，魏牌得以與強勢合資品牌以及新勢力品牌短兵相接，這種近距離的碰撞不光是在產品價格體系上，更是在技術品牌影響力上。
正是因為有魏牌這樣的豪華品牌的努力，才有了品質更高、配置更豐富、駕乘體驗更好、售價更實惠的產品。魏牌的出現，對主流合資車企形成了有力沖擊，倒逼其提升體驗、提高配置、降低售價。而最終受益的，正是廣大的中國消費者。
結語
走在時代之前，才能引領時代。魏牌以全新的技術和全新的思維全新出發，以不斷迭代的技術提前入局新能源市場。讓摩卡DHT-PHEV不管在性能、續航、智能方面都表現得極為出眾，并將新勢力車型遠遠甩在了身后。相信，摩卡DHT-PHEV將以領先的智能DHT技術，受到更多消費者的青睞，引領中國智能汽車向上進階！
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