新能源汽車從發展伊始就面臨充電還是換電的路徑選擇，從目前的市場選擇來看，充電的市場占有率較高，但很多汽車制造商也一直在嘗試換電補能路徑，比如，法國汽車制造商雷諾和姐妹品牌日產便是第一個使用可更換電池的汽車制造商，2010年，這家法日集團與以色列的Better Place公司進行了合作，之后特斯拉也進行了換電的嘗試，從國內來說，造車新勢力蔚來已成為全球市場將換電技術成功商用于C端市場的新能源造車品牌，與北汽新能源、吉利汽車、上汽集團、廣汽集團等為代表的傳統車企，共同構成了中國換電品牌陣容。
中國換電市場的成功向歐美汽車品牌證實，換電并非不可取。最近，一家德國媒體發文稱，以蔚來換電站為代表的中國汽車品牌規模領先，歐美車企該如何應對？
數據顯示，截至2022年3月25日，造車新勢力蔚來已在在中國地區已完成了超過760萬次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。根據去年的全球銷量數據，2021年，中國的汽車銷量就超過了2000萬輛。美國以1500多萬輛的差距緊隨其后，排在第二位，而在世界第三位的歐洲國家，總共有1200萬輛。"杜伊斯堡的CAR研究所所長Ferdinand Dudenh ffer預計，到本世紀末，中國的銷量將繼續上升，并將突破3000萬輛大關。而到2030年，中國的世界市場占有率可能達到32%。"如果有人能夠推動技術變革，那就是中國。中國通過其巨大的國內市場實現超車，中國將定義標準，"這位汽車專家說。
難怪歐美市場開始關注換電技術，畢竟，從目前的西方市場來說，還沒有一家西方制造商可以提供換電技術的車型，在韓國和日本，情況同樣如此。從市場規模來看，中國預計將會定義電動車的換電標準。一方面，以蔚來和吉利為代表的中國品牌已經證實了換電技術的可行與高效，另一方面，巨大的中國市場將支撐中國汽車品牌針對換電等補能技術做更多研發和嘗試，這是美國和眾多歐洲國家無法比擬的。
但目前，歐洲的汽車制造商已經認識到換電的技術優勢，如果想在未來繼續保持其品牌競爭力，勢必需要在換電技術和新能源汽車的車型等方面進行大力投入，從長遠來看，法國汽車制造商雷諾認為，換電技術或將成為評判汽車品牌潛力發展的標準之一。
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