一款車到來能改變固化已久的中國汽車市場嗎？5年前，這個問題的答案毫無疑問是否定的。然而，隨著政策持續(xù)支持、市場逐步認可、技術不斷提升、體系日漸完善——新能源汽車良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形，中國汽車借助新能源賽道實現(xiàn)“換道超車”正走向現(xiàn)實。而中國MPV市場也在一批新生企業(yè)的沖擊下，迎來了歷史的分水嶺。
不是MPV沒有市場，而是市場缺少優(yōu)秀的MPV
一提到MPV，大家就會立即想到五菱宏光與GL8。一個是乘聯(lián)會在統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù)時需要用到“廣義乘用車”才能被涵蓋到的面包車，另一個是毫無豪華感可言的商務車，但兩者分別占據(jù)低端MPV和高端MPV的龍頭。
一直以來，在我們的傳統(tǒng)印象里，低端MPV往往不夠安全、毫無智能可言，高端MPV則存在空間不夠、新品加價等產(chǎn)品和市場的亂象。正是因為用戶痛點始終沒有被解決，所以MPV市場整體空間被不斷壓縮，市場份額已從高峰時期的8.7%降到2021年的5.4%，而在去年“缺芯”和疫情的影響之下，這個數(shù)字已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。那么問題來了，國人不喜歡MPV這類車型嗎？小雷認為事實絕非如此。
如果說歐洲、日本等小型車，甚至K car比較受歡迎的汽車市場沒有MPV的生存空間，那么小雷覺得還情有可原。中國的國情與歐洲、日本截然不同，中國消費者普遍喜歡空間大的大車。
為此，在乘坐空間方面有著巨大優(yōu)勢的SUV才能在中國汽車市場率先盛行起來，中國的SUV之火甚至已經(jīng)影響了全球汽車市場。此外，為了滿足中國消費者對大空間的需求，包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的外國汽車品牌，甚至還會為了中國市場推出長軸距的車型。
然而，中國消費者普遍喜歡空間大的車，就意味著SUV和強行拉長的長軸距轎車就是中國消費者的最佳選擇嗎？小雷認為不然。
SUV面向家庭出行，雖然頭部空間大、駕駛感更好，但空間對于如今的雙孩、三孩之家還是會有些局限。
為了迎合中國消費者而強行拉長軸距的長軸距轎車在拉長軸距的那一刻，就已經(jīng)破壞了一臺車在設計之初的平衡。這樣的平衡被打破之后，贏得的是車內(nèi)空間，犧牲的卻是安全、操控，以及通過性。這也是奔馳、寶馬等豪華汽車品牌在為中國市場推出了長軸距車型之后，還要堅持推出標準軸距版車型的主要原因。
那么，就沒有一款真正適合喜歡大空間的消費者，又不用做各種犧牲的車型嗎？在小雷看來，原本就主打空間和舒適性的MPV就是一個不錯的選擇。
MPV之所以至今沒能在中國汽車市場火起來，不是因為中國市場沒有MPV的生存空間，而是因為中國市場上沒有一款產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，并且真正與消費者需求相符的MPV。
拋開五菱這類面包車性質的商用MPV，在中國市場上的中高端MPV當中，我們耳熟能詳?shù)牟煌夂鮿e克GL8、本田奧德賽，以及豐田埃爾法這三款車型。
其中，別克GL8過于商務，給人帶來的第一印象就是公司公務車或者網(wǎng)約車，基本與家用場景無緣，本田奧德賽恰好相反。價格昂貴的加價神車埃爾法，它的市場價則已經(jīng)超出了它本身的產(chǎn)品力之外，這種“病態(tài)”的市場情況距離中國主流消費群體有一定的距離。
顯然，中國汽車市場需要一款真正符合中國消費者商務+家庭用車需求的MPV。正是因為MPV有著很強的市場潛力，因此各個品牌從未放棄對于這一市場的執(zhí)著。從吉利嘉際到傳祺GM8，從到大眾威然到本田奧德賽，此前，每個后來者都是躊躇滿志，試圖顛覆固有市場格局。近兩年，MPV市場更是迎來了全面洗牌。
2021年，可謂是各大主機廠布局MPV尤其是高端MPV市場的爆發(fā)之年。繼大眾推出威然之后，2021年豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等一眾豪華中大型MPV相繼問世；奧德賽、艾力紳迎來中期改款；嵐圖、極氪、魏牌、紅旗等品牌的高端電動MPV爭相亮相。
看似突然而至的現(xiàn)象背后，其實有一個最具說服力解釋——市場充分看好中國高端MPV，更看好高端電動MPV。
中國市場需要高端新能源MPV
從市場來看，伴隨中國人民生活水平的提升，無論商務出行還是家庭出行，消費者都希望能夠在兼顧空間、舒適、性能和安全的同時，還能擁有智能化、電動化的體驗。
另外，國家“雙碳”戰(zhàn)略也打開了電動汽車發(fā)展的“窗口期”，高端電動MPV市場的藍海已經(jīng)出現(xiàn)。要知道，盡管2021年已經(jīng)有了不少新能源車企布局高端電動MPV，但是MPV在新能源汽車領域也已經(jīng)屬于后來者了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國在2021年全年的乘用車累計零售量為2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源汽車銷量為331.2萬輛，同比增長138.9%。盡管我國2021年的新能源汽車在全年乘用車累計零售量當中的占比僅有16.4%，但是其零售量增長速度已經(jīng)達到了驚人的地步。
相比起2020年，傳統(tǒng)燃油車在2021年的零售量減少了102萬輛，同比下降了6%，而新能源汽車增加了188萬輛，同比漲幅高達169%，新能源汽車對全年乘用車同比增速貢獻了多達9個百分點。由此可見，新能源汽車在我國全年乘用車銷量當中已經(jīng)有了舉足輕重的地位。
素材來源：乘聯(lián)會
小雷認為，相比起轎車和SUV，身寬體胖空間大的MPV才更需要電動化。受到MPV的塊頭影響，MPV普遍偏重，而車重也就意味著油耗高。從小處著眼，在油耗日益上漲的當下，偏高的油耗損害的是用戶的利益，從大處來看，這也不利于我國達成“雙碳”目標。
事實上目前GL8、奧德賽、埃爾法這三款極具代表性的MPV在改款的時候都進行了不同程度的電動化升級。GL8在電動化方面只是象征性的搭載了48V輕混系統(tǒng)，而奧德賽和埃爾法則分別搭載了本田、豐田看家的油電混動技術。
在WLTC工況下，GL8的綜合油耗為7.94L/100km，奧德賽的綜合油耗為5.88L/100km，而埃爾法在NEDC工況下的綜合油耗為7.1L/100km。不同程度的電動化帶來的效果在能耗方面體現(xiàn)得淋漓盡致。
素材來源：汽車之家
然而，MPV電動化做到奧德賽、埃爾法這樣的程度就夠了嗎？小雷認為不然。要知道，按照中國對新能源汽車的定義，奧德賽和埃爾法甚至無法被歸類到能夠獲取補貼，享受綠牌政策的新能源汽車，只能被定義成節(jié)能車。顯然，在增程式混動、純電動汽車高速發(fā)展的大趨勢下，MPV也還需要再向電動化邁進一步。
隨著國家政策與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的雙重推動下，家庭結構、消費理念、經(jīng)濟收入構成的變化，催生出新的MPV車型消費人群和潛力市場，尤其是二孩家庭對空間、豪華、舒適的渴求，讓不少消費者將目光轉向MPV。
然而，中國汽車市場上還沒有一款真正符合家庭出行和商務出行體驗的MPV，沒有一款真正符合低碳出行，又能享受高端品質的MPV，沒有一款符合當下發(fā)展趨勢的高端電動MPV。當前，中國汽車市場急需這樣一款MPV。
嵐圖夢想家，或將創(chuàng)造MPV新格局
去年11月19日，在廣州琶洲會展中心，嵐圖第二款車型、豪華電動旗艦MPV正式亮相廣州車展，新車定名為“嵐圖夢想家”，將于2022年4月份正式預售上市。
嵐圖夢想家由ESSA原生智能電動架構打造，是目前行業(yè)中唯一選用雙動力布局的MPV。相較于奧德賽、GL8、埃爾法這類要么只宜商，要么只宜家的傳統(tǒng)MPV，嵐圖夢想家具備空間、性能、豪華、智能和安全五大優(yōu)勢，同時推出四座定制款和七座款。
作為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家創(chuàng)造了多項第一，填補了國內(nèi)高端新能源MPV的市場空白，可以說是MPV里生而不同的進化者，是電動商務出行的開創(chuàng)者，更是自主高端MPV破局的引領者。
嵐圖夢想家是ESSA架構下的全球首款雙動力新能源MPV，給了消費者充足的選擇。雖然我國需要一款能夠迎合消費者需求的新能源MPV，但是由于目前新能源汽車補能設施仍然還不完善，因此新能源車企需要為消費者提供選擇的余地。
以嵐圖夢想家四座定制版車型為例，定位更加高端，用途也更加傾向于商務接待，而商務接待往往鮮少長途跋涉。如果消費者的需求是短途商務接待，那么他們完全可以購買更加節(jié)能環(huán)保的純電動版車型。
假如消費群體是二胎、三胎家庭，那么它們或許需要一款宜商宜家，并且沒有續(xù)航焦慮的高端MPV，而嵐圖夢想家增程式電動版就是一個不錯的選擇。
在小雷看來，舒適性是一款MPV的重要指標。相比起奧德賽、GL8等采用前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架的傳統(tǒng)MPV車型，嵐圖夢想家是全球首款搭載前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，并且配備空氣懸架的高端MPV。
要知道，成本低廉的扭力梁非獨立懸架一直以來都因為舒適性問題飽受消費者詬病，而嵐圖夢想家搭載的前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)則是舒適性的代名詞。此外，空氣懸架不僅能夠解決傳統(tǒng)MPV軸距過長帶來的通過性難題，更是勞斯萊斯等超豪華汽車的標配。
因此，嵐圖夢想家擁有更加平順的駕乘體驗，更優(yōu)秀的道路通過性，為用戶帶來超越期待的操控穩(wěn)定性和舒適性。高端的底盤讓嵐圖夢想家在奧德賽、GL8等一眾老派MPV當中有了傲視群雄的資本。
作為MPV中的智能新物種，嵐圖夢想家全球首搭5G車載高速娛樂系統(tǒng)、L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。用戶即便在移動中，也擁有高效便利的娛樂辦公環(huán)境。同時，嵐圖夢想家支持整車OTA迭代升級，作為擁有超級智能可持續(xù)生長的智慧伙伴，將引領MPV進入智能時代。
反觀GL8、奧德賽等傳統(tǒng)MPV，它們還停留在是否支持Car Play、Car Life等手機互聯(lián)功能，以及語音識別控制系統(tǒng)是否好用的層面。其實智能化一直以來都是本田、通用、豐田等外國傳統(tǒng)汽車品牌的短板，中國車企在這方面則有著領先的優(yōu)勢。顯然，這樣的優(yōu)勢放在高端MPV上同樣明顯。
此外，嵐圖夢想家還是全方位打造MPV領域最高安全車型。以最安全的評價體系為設計標準，采用超高強度鋼鋁混合車身，打造MPV五星安全車身，榮獲2021中國車身大會特別榮譽獎。為實現(xiàn)更高智能化安全標準，嵐圖配備智能化的駕駛輔助系統(tǒng)以及疲勞安全監(jiān)測系統(tǒng)，為每一位乘員的安全護航。
據(jù)介紹，在2022年4月7日，嵐圖汽車將開放官方App預售入口和公域私域全渠道，發(fā)布預定嵐圖夢想家的各項權益，并同步接受四座定制款和七座款預定。屆時，中國MPV市場將迎來一個全新的時代。
當中國人開始平視世界，愈發(fā)自信，越來越多人不想買BBA，也無需用豪華車主這種簡單、粗暴的標簽來彰顯社會地位。這時，有底蘊、有文化、不張揚，自信但不失豪華品質的中國高級MPV，或是我們中國人的最佳選擇，或將真正開創(chuàng)中國MPV新格局。
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