悅達(dá)起亞再見(jiàn)！4年虧損近百億，傲慢的韓系車(chē)咽下自釀的苦果！

近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“DYK公司”）已經(jīng)正式更名為“起亞汽車(chē)有限公司”，這家誕生歷史有30年的合資車(chē)企，無(wú)奈更名。4年虧損近百億，傲慢的韓系車(chē)終究還是咽下了自釀的苦果。

DYK公司成立于1992年9月12日，最開(kāi)始的合資方是悅達(dá)和qiy起亞兩方，合資比例是50比50,，2002年，東風(fēng)汽車(chē)加入，股權(quán)最終定位東風(fēng)、悅達(dá)各持有25%，起亞持有50%。三方合資之后其實(shí)也經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的蜜月期，但是好景不長(zhǎng)，隨著銷(xiāo)量下滑和虧損嚴(yán)重，2021年，東風(fēng)汽車(chē)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，只剩下悅達(dá)和起亞兩方合資，今年，悅達(dá)公司放棄本次DYK公司增資。

2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高。但是隨后便開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量?jī)H為15.25萬(wàn)臺(tái)，同銷(xiāo)量最高的2014年比起來(lái)足足減少了50萬(wàn)臺(tái)。不僅銷(xiāo)量暴跌，東風(fēng)悅達(dá)起亞的虧損也很?chē)?yán)重，2017年-2021年，四年半時(shí)間DYK公司累計(jì)虧損90.35億元，讓東風(fēng)汽車(chē)不堪重負(fù)，抽身離場(chǎng)。

韓系車(chē)為什么會(huì)淪落到如今的境地，有人說(shuō)是因?yàn)樗_德，但是薩德只是導(dǎo)火索而已，即使沒(méi)有薩德，韓系車(chē)的衰落也是必然的，只不過(guò)衰落的時(shí)間可能要放緩一點(diǎn)。

韓系車(chē)之所以在中國(guó)市場(chǎng)“失寵”，最根本的原因還是，性?xún)r(jià)比的牌已經(jīng)打不動(dòng)了，韓系車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，初期引進(jìn)的都是入門(mén)級(jí)車(chē)型，靠著比德日系更低的售價(jià)，出色的穩(wěn)定性，亮眼的外形設(shè)計(jì)，還是能夠取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量的，因?yàn)槟菚r(shí)候的國(guó)產(chǎn)車(chē)還不成氣候，德日系的產(chǎn)品價(jià)格高高在上，韓系車(chē)能夠在夾縫之間求得生存空間。但是，性?xún)r(jià)比的牌不可能打一輩子，特別是隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，韓系車(chē)曾經(jīng)最能打動(dòng)消費(fèi)者的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)一去不復(fù)返，即便是低價(jià)也換不來(lái)曾經(jīng)的走量。而德系日系的車(chē)型也在不斷降價(jià)求生存，導(dǎo)致韓系車(chē)的生產(chǎn)空間被不斷壓縮，導(dǎo)致韓系車(chē)的衰落成為了必然。

其實(shí)，韓系車(chē)在海外還是有不少的高端產(chǎn)品的，而且韓系車(chē)不缺技術(shù)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還是新能源方面，現(xiàn)代汽車(chē)都有不少亮眼的技術(shù)。但是，無(wú)論是出于對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的忽視也好，還是管理層的決策失誤也好，這些高端車(chē)型和先進(jìn)技術(shù)一直沒(méi)有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，如今東風(fēng)悅達(dá)起亞面對(duì)銷(xiāo)量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，逐步放棄10萬(wàn)元以下的車(chē)型市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而向中高端品牌靠攏，但是為時(shí)已晚，因?yàn)轫n系車(chē)低端廉價(jià)的形象已經(jīng)形成，想要扭轉(zhuǎn)已經(jīng)非常難了。

而韓系車(chē)最大的危機(jī)在于，現(xiàn)代汽車(chē)的高層或許已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題所在，但是卻無(wú)法扭轉(zhuǎn)，單靠推出幾款高端車(chē)型是無(wú)法挽救韓系車(chē)的，只能一步步看著韓系車(chē)滑向深淵。特別是隨著中國(guó)品牌混動(dòng)車(chē)型的崛起，韓系車(chē)的敗局已定，已經(jīng)進(jìn)入到了退出中國(guó)市場(chǎng)的倒計(jì)時(shí)。

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