眾所周知，新能源市場是當今汽車行業炙手可熱的細分陣營，兩只手數不過來的新勢力品牌憑借著新能源市場的熱度，如今已經成為很多年輕消費者的首選目標。其實更早時間，多數汽車廠商也都紛紛出爐了關于停產停售燃油車型的計劃，甚至部分國家和地區也都宣布要在不久后的幾年里，逐步將燃油車型清除市場。但是按照當初計劃，這一實施時間離我們現在來看，最近也要2-3年，而且并不是全球范圍內停售燃油車。
所以最近兩年雖說新能源市場發展迅速，勢頭已經完全蓋過了燃油車型，可說到底還是沒有具體實施，像日本、德國這些比較重要的市場，計劃時間都在2030年之后，那不少消費者的心中就有種內燃機時代不會就此終結的錯覺。不過，多關注汽車市場新聞的朋友們或許也發現，像日產、奧迪、現代等諸多首屈一指的汽車廠商，已經停止了內燃機研發，因此未來能夠買到燃油車型，技術上也不會再有大的進步。
而就在4月3日晚，比亞迪官方正式宣布，因公司戰略發展需要，比亞迪汽車將于2022年3月起停止燃油車型的整車生產。未來，在汽車板塊，比亞迪汽車會將更多精力投入到純電動和插電式混合動力汽車業務，同時也將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。值得一提的是，根據我們查閱3月份比亞迪銷量數據，燃油車板塊為0。
這說明比亞迪確實在3月份已經停止銷售燃油車型，到今天正式公布倒也不算突兀，消費者是有一段時間可以準備或接受，同時官方給出了售后服務的保證，現有燃油汽車客戶也不需要擔心后續用車問題。而對于關注比亞迪品牌的消費者而言，去年6月份就有關于比亞迪決定停售燃油車型的信息傳出，只是當時的新能源市場比亞迪并未徹底站穩腳跟，尤其是DM-i系列車型的產能難以提升。
到了2021年下半年，比亞迪在新能源市場銷量穩步提升，產品陣容也開始逐步擴大，從最先的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i等車型，再到漢DM-i與DM-p版本，比亞迪可謂是從起初消費者抱有觀望態度而擔心銷量，到如今市場供不應求導致訂車周期一拖再拖。同時比亞迪在售燃油車型數量逐步減少，像比亞迪F3這樣征戰家轎車市場多年的老將，價格再低也很難翻出浪花，還不如早早停產落一個“光榮退休”的結局。
除了為提升新能源車型產能，比亞迪停售燃油車型自然也少不了對未來汽車市場發展的考量，環境保護是當下頭等大事，實現碳達峰、碳中和是全球共識。而比亞迪作為新能源汽車市場的領導者，國家“雙碳”戰略目標自然首當其沖，最近兩年大力發展新能源車型就是很好的佐證。其目的就是為了更好引領汽車行業變革，比如長城魏牌也開始推出類似的混動系統車型。
至于部分網友所擔心，比亞迪這么做是否會失去市場，徹底與燃油車型說再見，是否過于草率，我想3月份銷量就是很好答案。官方公布數據是，全系銷售104338輛，同時DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛，同比大漲160.9％，而新能源乘用車目前累計銷量超179萬輛。每一組數據都在表明，比亞迪無愧是新能源市場的領導者，無論是在插混還是純電領域，都遠超大家所熟知的大眾、豐田或本田等合資品牌。
并且按照現有趨勢發展，比亞迪旗下的新能源車型只會更受市場認可，比如純電動車型比較適合南方用戶，他們不擔心冬季氣溫低而導致續航縮減太多，同時南方城市發展更好，關于充電樁等配套設施更齊全，既省去了燃油車型存在的限號限行，也降低了用車成本。而DM系列車型則是適合相對北方用戶，像比亞迪漢DM-i版本的高配，純電續航可達242km，同時還有1.5T發動機來滿足饋電或長途通勤需求，即便普通版也有121km純電續航。如果日常僅用于上下班代步，能做到三天左右充一次，便利性同樣優秀。
總結：按照整個汽車市場的大環境，新能源車型僅占有15％左右份額，在這個階段最好的過渡產品就是插電式混動，一不擔心長途時的續航，二可享受綠牌政策與低油耗。比亞迪又一直堅持新能源全產業鏈核心技術自主研發，掌握DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0等核心技術，強勢賦能產品，在未來它想占據新能源市場半壁江山，并非難事。
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