4月3日晚間，比亞迪汽車官宣自2022年3月起停產燃油車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。畢竟比亞迪是全球第一家正式官宣停產燃油車的車企，第一總是容易被記住，該信息一出，網友們瞬間不淡定了，直接把這一消息頂上了社交平臺熱搜榜榜一的位置。
實際上，燃油車早已不是比亞迪汽車的核心業務。提起比亞迪，有不少網友表示不說不知道，原來比亞迪還在生產燃油車；部分網友也表示，在第一時間內也叫不出幾款燃油車的車型名稱。那么比亞迪為何 “突然”官宣停產燃油車呢？
1.燃油車“存在感”較低
數據顯示，比亞迪新能源汽車2021年全年銷量603783輛（新能源乘用車為593745輛），同比增長231.6%，而燃油車銷量136348輛，同比下降42.54%，且燃油車占比22.58%。到了今年一季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為286329輛，而燃油車（乘用車）銷量只有5049輛，燃油車占比僅1.7%，即比亞迪每賣出100輛乘用車中，燃油車賣不到2輛。
2.利潤率下滑加速品牌轉向
更重要的是，在比亞迪3月29日晚發布的2021年財報中，當期營業收入達2161.4元，同比上漲38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%；扣除非經常性損益的凈利潤同比下降57.53%至12.55億元。
汽車業務為比亞迪貢獻了52%的營收，同比增長近34%，達1124.9億元，但汽車及相關產品毛利率為17.39%，同比下降7.81個百分點。比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36個百分點，毛利率更是創近14年新低。
為何會出現銷量上去了，利潤卻下降了？比亞迪對于凈利潤出現下滑解釋稱，一部分原因是隨著疫情得到有效控制，比亞迪的防疫產品業務急速收縮；另一方面，由于原材料等價格的暴漲，比亞迪遭遇了空前的成本壓力。
另一方面，則是由于價格較高的漢、唐等系列車型銷量下降。
比亞迪2020年新能源乘用車的單車均價為15.6萬元，2021年單車均價同比下降了8.26%至14.3萬元。原因在于，在2020年的銷量中，定價在20萬元以上的比亞迪漢占比21.38%，上市5個月累計銷量突破4萬輛，使得單車利潤有所上漲。而在2021年，定價10萬元左右的秦和宋系列銷量猛增，占比54.12%，定價較高的漢、唐系列銷量則有所下降，占比分別為16.12%、7.4%。
單車利潤下滑，在一定程度上加速了比亞迪轉向高端化。
據了解，騰勢汽車銷售服務公司今年2月份正式成立，比亞迪組織架構也相應進行了調整，成立了騰勢銷售事業部，原比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江被調任為騰勢銷售事業部總經理。
根據規劃，騰勢車型價格定位在30萬~50萬元之間，并在今明兩年陸續推出3款電動車，包括MPV和SUV。在4月1日，趙長江在公布了騰勢高端MPV的預告片，并稱“騰勢高端MPV即將撼世而來”。
值得注意的是，比亞迪全新高端品牌也在籌建之中，此前比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛透露，該高端品牌車型價格區間預計在50萬-100萬元以上，首款車型為硬派越野車，將會在今年下半年發布，2023年正式上市。
對于全新高端品牌，比亞迪內部人士此前透露，“因為是高端品牌，我們會把技術魚池里最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來，震撼所有人的眼球。”
3.產能需要
新品牌需要產能的支撐，何況當前的產能就已經無法滿足大幅增長的訂單量。
目前，比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加，等待提車時間最長的達到454天，這主要來自于DM-i車型。
其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最長時間等待時間為423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最長等待時間為396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最長等待時間已達到454天。早在去年5月，比亞迪便因DM-i車型訂單等待期較長向消費者致歉，但由于訂單量較大，訂車周期不減反增。
去年11月份，王傳福就曾表示，由于訂單量過大，DM-i混動車型的交付期一再延長，交付期長達4個月，手頭訂單高達20萬。
在產能方面，截至2022年1月，比亞迪已經投產的生產基地共有4個，分別是深圳工廠、西安一/二期工廠、長沙工廠以及常州工廠。據陜西省人民政府網站資料，比亞迪西安生產基地一期和二期的規劃年產能均為30萬輛，常規月產能為5萬輛，極限產能能達到6萬輛左右，如果加上今年8月能夠順利投產的西安三期工廠，比亞迪西安生產基地月產量有望達到8萬輛。
事實上，過去一年，比亞迪已經將大量資金用于擴張產能。財報顯示，2021年，比亞迪電池及光伏業務資本性支出為239億元，汽車業務的資本性支出為220億元，兩者支出比2020年多出368億元。此外，比亞迪2021年在建工程為202.77億元，較2020年的61.12億元增長超過三倍。
2021年比亞迪整車項目新增了江蘇常州、安徽合肥、江西撫州等生產基地；電池業務新增了江蘇鹽城、安徽無為、山東濟南等基地。
按照現有的產能規模，2021年比亞迪整車實際投產可達90萬輛，但如果想達成今年150萬~200萬輛的目標，今年年內至少要完成60萬整車產能擴建目標，并且還得將此前燃油車產能全部轉化為新能源車。
根據比亞迪的規劃，今年5月起，包括常州、合肥和長沙在內的多個汽車生產基地將陸續投產，弗迪電池也在多地進行擴產。若投產順利，比亞迪今年總體產能將提升至220萬輛，2023年提升至360萬輛。
寫在最后：在“雙碳”經濟大背景下，車企向全面新能源化轉型是早晚的事，玩轉型還不如早轉型。比亞迪第一個官宣停產燃油車，主要是此前在混合動力、刀片電池、純電平臺等方面的研發投入較大，相應也獲得了良好的市場反饋；另一方面，由于新能源車型綜合利潤（算上補貼、積分等因素）比燃油車更高，從而帶來更大的收益。
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