2022年4月3日，一個可以載入世界工業(yè)史史冊的一天，比亞迪在港交所發(fā)出公告稱，自3月起停止燃油汽車的整車生產，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。這一消息，對于汽車行業(yè)的人似乎并不意外，只是比亞迪的這一步走得快了點、走得早了點，但是對于消費者而言，似乎已經(jīng)看到了一個時代的產物漸行漸遠的背影。去年蔚來創(chuàng)始人李斌曾說：“現(xiàn)在大家為什么還買油（燃油）車？”許多人對他這番言論表示不滿，但是如今比亞迪率先停止生產燃油車，也正式拉開了燃油車時代終結的序幕。
比亞迪順勢而為 去糟粕取精華
比亞迪并不是靠生產汽車起家，而是依靠生產鋰離子電池，并且先后成為摩托羅拉、諾基亞的第一個中國供應商。
2003年，比亞迪在進入汽車之初就開始布局新能源汽車，2021年，秦、宋、唐等DM-i超級混動車型等一系列新能源汽車先后問世，并屢屢創(chuàng)下銷量新高。如今，比亞迪還有F3、宋、宋PLUS、宋Pro四款燃油版車型在售，這四款車型的總銷量占比只有2%。所以，比亞迪砍掉燃油車生產絕對算不上是斷了自己的后路，反而更像是拋掉一塊雞肋。
2022年2月，比亞迪對品牌進行煥新升級，發(fā)布了新標識。這不僅僅是一個LOGO的升級，更是象征著比亞迪將要有一次全新變革，襄陽電池公司的成立、“比亞迪元宇宙”商標的申請注冊、比亞迪全資控股的騰勢汽車銷售服務有限公司成立，無一不是在預示著比亞迪將全力以赴地開展新能源業(yè)務。而參考曾經(jīng)以往的經(jīng)驗，比亞迪的刀片電池也將迎來更大的發(fā)展空間。
新能源汽車同比增速迅猛
新能源汽車銷量結束了徘徊階段后，自2020年7月份開始，便保持了快速增長的勢態(tài)。2021年全年，新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%，新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，2022年銷量規(guī)模有望接近或達到500萬輛。
德勤分析數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量超過了600萬輛，未來4年內將維持每年37%的增長率，到了2025年，全球新能源汽車銷量將達到2142萬輛，與2021年的608萬輛相比，將增長352.3%。今年2月份，全球電動汽車市場快速增長勢頭不減，銷量同比大漲99%至54.1萬輛，占據(jù)全球汽車市場9.3%的份額，幾乎是去年同期份額的兩倍。
國內的新能源車銷量也呈現(xiàn)了成倍上漲的勢態(tài)。比亞迪剛剛出爐的3月產銷快報顯示，今年累計產量287530輛，累計同比增長416.96%；銷量上，3月份比亞迪純電乘用車銷量為 53664 輛，同比增長 271.05%；插電混動車型賣出 50674 輛，同比增長857.40%。
創(chuàng)維汽車3月交付環(huán)比增長101%，3月公司共交付2046臺汽車，環(huán)比增長101%，其中國內交付1232臺，海外交付814臺。
蔚來汽車：3月份共交付智能電動汽車9985臺，同比增長37.6%。一季度累計交付25，768臺，同比增長28.5%，連續(xù)8個季度正增長。
小鵬汽車3月交付量為15414輛，同比增長202%；2022年第一季度共交付34561輛智能車，同比增長159%。
理想汽車3月交付量為11034輛，同比增長125.2%；2022年第一季度，理想汽車累計交付31716輛，同比增長152.1%。
哪吒汽車3月交付12026輛，同比增長270%，此外，哪吒汽車今年一季度累計交付量達30152輛，相比去年一季度的7443輛同比增長305%。
零跑汽車3月交付共計交付10059臺，環(huán)比增長193%，月交付量同比增速連續(xù)12個月超200%。
隨著技術的進步，新能源車型的續(xù)航能力不斷提高，2017年的時候，A00級的EC180續(xù)航里程180公里，B級車騰勢續(xù)航最高350公里，2021年A00級的歐拉續(xù)航里程最高達到400公里，B級車小鵬P7續(xù)航最高可以達到700公里。2016年A級純電動汽車銷量加權平均百公里電耗17.8度，2021年同級別車型百公里電耗下降到了12.5度。這個指標對新能源車銷量提升也起到了非常重要的作用。
車企紛紛官宣停產燃油車時間
2021年，作為聯(lián)合國氣候變化大會上唯一中國車企的比亞迪和沃爾沃、福特、通用、奔馳和捷豹路虎5家車企簽署了承諾書，確認將于2040年前停售燃油車，沃爾沃計劃最早在2030年實現(xiàn)全面電動化。
自2021年底至今，日本雷諾-日產-三菱聯(lián)盟表示，未來五年，聯(lián)盟計劃在電動化領域投資230億歐元；到2030年，聯(lián)盟將推出35款全新純電動車型，并且不再開發(fā)燃油車。
大眾品牌和奧迪品牌都會在2021年停止研發(fā)內燃機，大眾汽車將會在2035年在歐盟市場停售燃油車，其它市場根據(jù)實際情況待定，奧迪將于2025年推出最后一款全新純內燃機新車，而已有的燃油車型將在2033年開始正式停產，以進一步達到奧迪2050年實現(xiàn)碳中和的目標。
賓利將于2023年為旗下車型添加插電式混合動力，2025年推出純電動車型，2030年停售燃油車。
蘭博基尼2022年是生產燃油車最后一年，2023年推出插電混合動力車型，2025年推出純電動車型。布加迪在2024年推出Chiron后繼車型，未來會推出首款插電混合動力車型。
寶馬雖然也加速了電動車的推進，但是卻沒有停止對內燃機的升級。所以盡管寶馬集團將于2030年以后停止在歐盟銷售燃油車，但是仍然有機會看到寶馬在其它地區(qū)提供燃油車車型。
政策利好 燃油車終結趨勢已定
從銷量中可以感受到，2022年初開始施行的新能源車補貼退坡并沒有影響其銷量，而新能源車的購買優(yōu)惠政策除了補貼以外，還涉及到購置稅減免等。按一輛售價30萬元的電動汽車測算，享受了購置補貼18000元、消費稅22700元、車購稅26500元，合計優(yōu)惠67200元，總體額度還是相當大的。加之不同城市的燃油車限行、限號政策，都為消費者購買、使用新能源車提供了便利的條件。
促進新能源車發(fā)展、銷售的主要原因，其實在于更好的實現(xiàn)碳中和與碳達峰的“雙碳”目標，氣候變化是人類面臨的全球性問題，隨著各國二氧化碳排放，溫室氣體猛增，對生命系統(tǒng)形成威脅。在這一背景下，世界各國以全球協(xié)約的方式減排溫室氣體，我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的“雙碳”發(fā)展目標，并將其寫入政府工作報告。
就在剛剛結束的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”中，吉利汽車王瑞平就表示，企業(yè)的轉型之路應該是混動、電動并舉，向電氣化的全面轉型。實現(xiàn)碳達峰、碳中和已經(jīng)是全球發(fā)展的共同目標，各家車企也都開始全盤布局。就像是車企的一次高考一樣，已經(jīng)進入了倒計時階段。
百姓評車
目前燃油車仍是主流，但是并不代表燃油車一直都會是主流。燃油車已經(jīng)漸行漸遠，但是目前市場仍然是燃油車做主力的階段。我們看到了新能源車帶來的全新的生活方式，卻也難以割舍燃油車所給我們的生活帶來的改變以及難以取代的駕駛樂趣。
作為消費者的你，究竟是更加鐘愛燃油車，還是更加傾向于新能源車型呢？
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