近日，東風悅達起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）已經正式更名為“起亞汽車有限公司”，這家誕生歷史有30年的合資車企，無奈更名。4年虧損近百億，傲慢的韓系車終究還是咽下了自釀的苦果。
DYK公司成立于1992年9月12日，最開始的合資方是悅達和qiy起亞兩方，合資比例是50比50,，2002年，東風汽車加入，股權最終定位東風、悅達各持有25%，起亞持有50%。三方合資之后其實也經歷過一段時間的蜜月期，但是好景不長，隨著銷量下滑和虧損嚴重，2021年，東風汽車退出東風悅達起亞，只剩下悅達和起亞兩方合資，今年，悅達公司放棄本次DYK公司增資。
2016年，東風悅達起亞的年銷量為65萬輛，創下了歷史新高。但是隨后便開始出現銷量下滑，2021年，東風悅達起亞的銷量僅為15.25萬臺，同銷量最高的2014年比起來足足減少了50萬臺。不僅銷量暴跌，東風悅達起亞的虧損也很嚴重，2017年-2021年，四年半時間DYK公司累計虧損90.35億元，讓東風汽車不堪重負，抽身離場。
韓系車為什么會淪落到如今的境地，有人說是因為薩德，但是薩德只是導火索而已，即使沒有薩德，韓系車的衰落也是必然的，只不過衰落的時間可能要放緩一點。
韓系車之所以在中國市場“失寵”，最根本的原因還是，性價比的牌已經打不動了，韓系車進入中國市場，初期引進的都是入門級車型，靠著比德日系更低的售價，出色的穩定性，亮眼的外形設計，還是能夠取得不錯的銷量的，因為那時候的國產車還不成氣候，德日系的產品價格高高在上，韓系車能夠在夾縫之間求得生存空間。但是，性價比的牌不可能打一輩子，特別是隨著國產車的崛起，韓系車曾經最能打動消費者的高性價比優勢一去不復返，即便是低價也換不來曾經的走量。而德系日系的車型也在不斷降價求生存，導致韓系車的生產空間被不斷壓縮，導致韓系車的衰落成為了必然。
其實，韓系車在海外還是有不少的高端產品的，而且韓系車不缺技術，無論是發動機、變速箱，還是新能源方面，現代汽車都有不少亮眼的技術。但是，無論是出于對于中國汽車市場的忽視也好，還是管理層的決策失誤也好，這些高端車型和先進技術一直沒有引進到國內，如今東風悅達起亞面對銷量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，逐步放棄10萬元以下的車型市場，轉而向中高端品牌靠攏，但是為時已晚，因為韓系車低端廉價的形象已經形成，想要扭轉已經非常難了。
而韓系車最大的危機在于，現代汽車的高層或許已經意識到了問題所在，但是卻無法扭轉，單靠推出幾款高端車型是無法挽救韓系車的，只能一步步看著韓系車滑向深淵。特別是隨著中國品牌混動車型的崛起，韓系車的敗局已定，已經進入到了退出中國市場的倒計時。
責任編輯：
